光复节连假不少民众出游，不过近期长荣、华航两个班机的航路引起各界关注。 包含25日凌晨从桃园机场出发的华航CI75、起飞后后一路往北，直接飞越俄罗斯上空，还有从法国巴黎飞回，抵台的长荣航空BR88，同样路经俄罗斯上空，写下睽违4年台湾民航机首度重返俄罗斯航路的纪录。 朝阳科技大学飞行与民航选育学士学位学程主任卢衍良表示，「更换成冬季班表之后，那巴基斯坦这个空域现在，并没有许可国籍的航空公司飞越，选择大概就是从阿拉伯那边绕过去，或者当然就是走北航路。 」自从2022年俄乌战争全面爆发后，多个国籍航空基于风险因素等考量调整航路。 学者认为冬季班表更动，加上台湾未被俄罗斯禁飞领空，因此获得主管机关点头。

前机师饶自强分析，「大圆航线通过北极圈，相关的到欧洲去的航线，路径会缩短很多，低纬度的航线，第1个交通比较繁忙，第2个耗的油量跟经济的考量，会比较大一点。 」事实上，过去冬季若选择「南航路」往往会遭遇较强烈的西风逆风，飞行时间差异可能达1小时。 这回实际比对长荣航空、中华航空两趟飞行，与前一次的时间，没有显示太大差异。 学者则分析，北航路主要成本是俄罗斯的飞越许可费率高、南航路则需要经过多个国家的航权申请，因此没有最优解答，每趟都要经过航空公司系统性的评估。 长荣大学航运管理学系教授黄泰林认为，「既有的航点没有做太大变化的话，有可能就是都回复到北航线而不是南航线，南航线在效率或者是沟通的部分，会有比较多的考量。

」针对飞越俄罗领空航线，两大航空并未特别回应，不过未来一旦再有地缘政治变化，可能仍会牵动航路。