光復節連假不少民眾出遊，不過近期長榮、華航兩個班機的航路引起各界關注。 包含25日凌晨從桃園機場出發的華航CI75、起飛後後一路往北，直接飛越俄羅斯上空，還有從法國巴黎飛回，抵台的長榮航空BR88，同樣路經俄羅斯上空，寫下睽違4年台灣民航機首度重返俄羅斯航路的紀錄。 朝陽科技大學飛行與民航選育學士學位學程主任盧衍良表示，「更換成冬季班表之後，那巴基斯坦這個空域現在，並沒有許可國籍的航空公司飛越，選擇大概就是從阿拉伯那邊繞過去，或者當然就是走北航路。 」自從2022年俄烏戰爭全面爆發後，多個國籍航空基於風險因素等考量調整航路。 學者認為冬季班表更動，加上台灣未被俄羅斯禁飛領空，因此獲得主管機關點頭。

前機師饒自強分析，「大圓航線透過北極圈，相關的到歐洲去的航線，路徑會縮短很多，低緯度的航線，第1個交通比較繁忙，第2個耗的油量跟經濟的考量，會比較大一點。 」事實上，過去冬季若選擇「南航路」往往會遭遇較強烈的西風逆風，飛行時間差異可能達1小時。 這回實際比對長榮航空、中華航空兩趟飛行，與前一次的時間，沒有顯示太大差異。 學者則分析，北航路主要成本是俄羅斯的飛越許可費率高、南航路則需要經過多個國家的航權申請，因此沒有最優解答，每趟都要經過航空公司系統性的評估。 長榮大學航運管理學系教授黃泰林認為，「既有的航點沒有做太大變化的話，有可能就是都回復到北航線而不是南航線，南航線在效率或者是溝通的部分，會有比較多的考量。

」針對飛越俄羅領空航線，兩大航空並未特別回應，不過未來一旦再有地緣政治變化，可能仍會牽動航路。