美国期中选举落幕，民主党取得国会控制权，市场预期美伊战争可能加速落幕，地缘政治风险降温带动国际油价大幅回落，布兰特原油期货单日重挫约8.7%，跌至每桶94.62美元，较今年高点近120美元回档逾2成。 尽管台股今（5）日再度面临千点跌势压力，航空族群却在油价下跌利多带动下逆势走强，华航（2610）盘中涨幅一度飙逾8%，长荣航（2618）盘中涨幅一度超过6%，台湾虎航（6757）、星宇航空（2646）同步走扬，成为盘面抗跌焦点。 航空4雄逆势起飞！ 华航大涨逾6%、长荣航盘中冲上46.75元 国际油价急跌，市场看好航空业者燃油成本有望降低，带动航空股今日开盘后强势上攻。

其中，华航受惠油价下跌利多，加上前一交易日获外资买超居个股首位，消息面与筹码面双重支撑，股价一度冲上22.15元，上涨逾8%。 长荣航同样表现亮眼，今日股价开高走高，最高冲上46.75元，较前一交易日收盘价43.75元上涨3元，盘中最大涨幅约6.86%。 其余航空股也同步走扬，台湾虎航盘中涨幅超过4%，星宇航空则上涨逾2%，股价突破20元整数关卡，航空4雄在大盘震荡之际展现相对强势。 华航货运旺季发威！ 急单运价冲破300元、法人看好第4季营收 除了油价下跌带来成本面利多，航空货运需求持续升温，也成为市场关注焦点。

市场人士指出，受到AI相关周边设备、高端半导体等高单价、高时效货品出货需求带动，今年第3季航空货运市场呈现价量齐扬，10月货运市况也维持热络。 此外，光复节连假期间受到台风影响，部分货机航班延误或取消，造成短期运能吃紧，进一步推升空运价格。 根据市场人士提供的报价，一般空运价格约为每公斤220至250元，近期随着急单需求增加，报价已攀升至每公斤260至280元，部分急单甚至突破300元。 不过，实际运价仍会因航线、货物种类及运送需求而有所不同。 燃油附加费方面，华航已通知货揽业者，11月16日起欧美长程航线货运燃油附加费将由每公斤77元调升至79元，涨幅约2.6%，亚洲短程航线则维持每公斤27元不变。

这也是自8月中旬以来第5度调涨，累计涨幅约54.9%。 尽管国际原油价格近期大幅回落，航空货运市场仍受到旺季需求、运能供给及燃油成本变化影响。 法人分析，第4季进入传统航空货运旺季，华航货运营收可望维持高档。 展望2027年，随着AI产业持续带动电子产品空运需求，加上华航扩大机队规模，预计添加4架777F货机，使整体货机数量达到22架，货运装载率有望维持在68%至70%的高档区间，预估2027年货运营收年增幅度约3%至5%。 长荣航客货运双旺！ 12月开航印度德里、年底旅游需求添动能 长荣航方面，除了燃油成本有望随国际油价下跌而减轻，市场也看好年底旅游旺季带来的客运需求。

市场人士指出，随着耶诞节及农历春节旅游需求逐渐升温，长荣航第4季客运表现受到期待，目前东北亚、欧洲、纽澳及两岸航线载客率均维持良好水准。 新航线布局方面，长荣航预计12月1日开航桃园至印度德里直飞航线，每周提供5班服务，12月初航班订位反应热烈。 随着新航点加入营运，有望进一步扩大长荣航的国际航网布局。 货运业务则受惠AI及高科技产品出货畅旺，市场预期第4季客货运需求仍有支撑。 若后续航空燃油价格随国际油价回落，将有助于减轻成本压力，对整体营运形成正面影响。 油价暴跌航空股能涨多久？

燃油成本、客货运需求成2大关键 随着国际原油价格大幅回落，航空业者燃油成本有望降低，加上第4季客货运旺季需求支撑，带动航空族群成为今日台股重挫下的抗跌焦点。 不过，国际原油价格下跌不代表航空公司燃油成本立即同步下降。 由于航空业者实际使用的航空燃油价格，与布兰特原油期货报价并不完全相同，加上燃油采购及价格调整存在时间差，短期成本仍可能受到先前高油价影响。 此外，航空公司实际获利表现除了受到燃油价格影响，也与客运载客率、货运运价及航线需求密切相关。 即使油价回落有利成本控制，仍须观察后续国际油价走势、航空燃油报价及客货运市场变化，才能进一步判断航空业者实际受惠程度。

整体而言，航空4雄今日逆势走强，反映市场对油价回落及第4季旺季需求的期待，但股价能否延续涨势，仍有待后续营运表现与市场资金动向进一步验证。