轮胎式钻堡进驻待命，将担纲隧道挖掘推进的重任。 苏花安计划中的「东澳南澳段隧道新建工程」，4日下午进行动土典礼，南下、北上分离隧道及相关桥梁等附属工程也将逐步推进，改善既有道路线形及路段瓶颈。 公路局长林福山表示，「容易坍塌的地方，就往山里面打山洞来穿越。 那在地质不稳的部分就用高架桥，把这个桥墩打在岩层最稳固的地方。 」苏花安计划涵盖已通车的苏花改路段之外，苏花公路3大「风险路段」预计改善总长度约29.9公里，包含东澳到南澳、和平到和中，以及和仁到崇德3路段。 改善后，苏澳到花莲的行车时间可望从106分钟减少到82分钟，预计新建桥梁共11.8公里、隧道14.9公里。

学者分析，目前工程由第一阶段开始推进，比照苏花改计划采「单向一车道断面规划」，确实是降低道路风险的有效方式。 而估计全线在121年才能全部通车，目前预估的总经费1000亿元势必再上修。 阳明交通大学土木工程学系副教授单信瑜指出，「整个的物价上涨的因素，可能会导致工程经费也会不断的追加跟增加。 那另外一个部分是在工程上面来说，因为这些不可知的因素难以事先预期，所以在隧道施工的过程里面，还是有可能发生隧道抽心、坍塌这些部份的意外状况。 」根据公路局规划，苏花安最长路段为和仁至崇德路段，全长约15公里，隧道长度就有10公里，规划的通风及逃生横坑位置，正是0403强震崩坍较严重的区域。

专家认为，未来工程挑战在于豪雨或地震等天然灾害，需加强防灾预警，降低施工风险。