輪胎式鑽堡進駐待命，將擔綱隧道挖掘推進的重任。 蘇花安計畫中的「東澳南澳段隧道新建工程」，4日下午進行動土典禮，南下、北上分離隧道及相關橋梁等附屬工程也將逐步推進，改善既有道路線形及路段瓶頸。 公路局長林福山表示，「容易坍塌的地方，就往山裡面打山洞來穿越。 那在地質不穩的部分就用高架橋，把這個橋墩打在岩層最穩固的地方。 」蘇花安計畫涵蓋已通車的蘇花改路段之外，蘇花公路3大「風險路段」預計改善總長度約29.9公里，包含東澳到南澳、和平到和中，以及和仁到崇德3路段。 改善後，蘇澳到花蓮的行車時間可望從106分鐘減少到82分鐘，預計新建橋梁共11.8公里、隧道14.9公里。

學者分析，目前工程由第一階段開始推進，比照蘇花改計畫採「單向一車道斷面規劃」，確實是降低道路風險的有效方式。 而估計全線在121年才能全部通車，目前預估的總經費1000億元勢必再上修。 陽明交通大學土木工程學系副教授單信瑜指出，「整個的物價上漲的因素，可能會導致工程經費也會不斷的追加跟增加。 那另外一個部分是在工程上面來說，因為這些不可知的因素難以事先預期，所以在隧道施工的過程裡面，還是有可能發生隧道抽心、坍塌這些部份的意外狀況。 」根據公路局規劃，蘇花安最長路段為和仁至崇德路段，全長約15公里，隧道長度就有10公里，規劃的通風及逃生橫坑位置，正是0403強震崩坍較嚴重的區域。

專家認為，未來工程挑戰在於豪雨或地震等天然災害，需加強防災預警，降低施工風險。