道路才整修完，为了自行车道又得重新开挖？ 新竹县议员、国民党竹北市长候选人吴旭智提出交通改革政见，批评道路工程若只处理单一需求，不仅增加公共支出，也让居民反复承受施工之苦。 他主张，人行道与自行车动线应同步规画，并将县府先前盘点、属竹北市公所权责的15条自行车高风险路段，列为后续改善重点。 吴旭智表示，交通建设不能各做各的，今天改善人行道，明天研究自行车动线，后天又为其他设施重新施工。 道路新建、拓宽或整修时，就应把行人、自行车、汽机车及停车需求一并纳入设计，避免工程完工后又挖开重做。

锁定十五条市管高风险道路 改善不能只靠标志画线 吴旭智引述先前在县议会质询取得的县府盘点数据指出，新竹县共有17条自行车骑乘频繁、事故风险较高的路段，其中2条属县府权责，其余15条属竹北市公所管辖。 他认为，应通过现况调查、事故分析与工程评估，依急迫性排定改善顺序。 他强调，自行车友善环境不能只是增设标志、画设车道线，更要查看道路宽度、路口冲突、停车需求与路网衔接，让骑乘者知道该在哪里骑、如何安全通过路口。 至于自行车能否骑上人行道，吴旭智表示，不能只看人行道够不够宽，应依相关规范及现场条件逐段检讨。 适合共用或分流的路段，须有清楚标志、标线与路口衔接；不适合的路段，则应另行规画合理动线，避免行人与自行车互相争夺空间。

交通改革要集成通学转乘 智能交控也得顾到行人 吴旭智指出，竹北不少道路串联住宅、学校、公园、车站与商圈，工程规画应集成YouBike站点及公共运输。 骑车到车站，不能只看站点设在哪里，更要确认沿途是否连续、安全；学生骑车上学，也不能只顾校门口，沿线主要路口都应纳入通学安全规画。 自行车骑乘者与汽机车行经市区道路，路旁停放多辆车辆。 吴旭智主张，道路整修应同步检讨行人与自行车通行空间。 （照片／吴旭智竞办提供） 针对县府推动的兴隆桥智能交控计划，吴旭智表示，智能交通不能只追求汽车通行速度，也应运用道路数据分析路口冲突，查看行人能否安全穿越、自行车动线是否完整，以及学生、长者与通勤族能否便利转乘。

他并表示，先前已提出分期改善竹北逾700处人行道通行障碍，希望进一步与自行车安全改善集成，让人行道工程链接通学、通勤与公共运输需求。 吴旭智强调，城市道路不可能无限制拓宽，更需要跨单位协调、从设计阶段完整盘点。 「道路一次规画、工程减少重工」，才能让行人走得安心、自行车骑得安全，也让公共预算发挥效益。