道路才整修完，為了自行車道又得重新開挖？ 新竹縣議員、國民黨竹北市長候選人吳旭智提出交通改革政見，批評道路工程若只處理單一需求，不僅增加公共支出，也讓居民反覆承受施工之苦。 他主張，人行道與自行車動線應同步規畫，並將縣府先前盤點、屬竹北市公所權責的15條自行車高風險路段，列為後續改善重點。 吳旭智表示，交通建設不能各做各的，今天改善人行道，明天研究自行車動線，後天又為其他設施重新施工。 道路新建、拓寬或整修時，就應把行人、自行車、汽機車及停車需求一併納入設計，避免工程完工後又挖開重做。

鎖定十五條市管高風險道路 改善不能只靠標誌畫線 吳旭智引述先前在縣議會質詢取得的縣府盤點資料指出，新竹縣共有17條自行車騎乘頻繁、事故風險較高的路段，其中2條屬縣府權責，其餘15條屬竹北市公所管轄。 他認為，應透過現況調查、事故分析與工程評估，依急迫性排定改善順序。 他強調，自行車友善環境不能只是增設標誌、畫設車道線，更要檢視道路寬度、路口衝突、停車需求與路網銜接，讓騎乘者知道該在哪裡騎、如何安全通過路口。 至於自行車能否騎上人行道，吳旭智表示，不能只看人行道夠不夠寬，應依相關規範及現場條件逐段檢討。 適合共用或分流的路段，須有清楚標誌、標線與路口銜接；不適合的路段，則應另行規畫合理動線，避免行人與自行車互相爭奪空間。

交通改革要整合通學轉乘 智慧交控也得顧到行人 吳旭智指出，竹北不少道路串聯住宅、學校、公園、車站與商圈，工程規畫應整合YouBike站點及公共運輸。 騎車到車站，不能只看站點設在哪裡，更要確認沿途是否連續、安全；學生騎車上學，也不能只顧校門口，沿線主要路口都應納入通學安全規畫。 自行車騎乘者與汽機車行經市區道路，路旁停放多輛車輛。 吳旭智主張，道路整修應同步檢討行人與自行車通行空間。 （照片／吳旭智競辦提供） 針對縣府推動的興隆橋智慧交控計畫，吳旭智表示，智慧交通不能只追求汽車通行速度，也應運用道路數據分析路口衝突，檢視行人能否安全穿越、自行車動線是否完整，以及學生、長者與通勤族能否便利轉乘。

他並表示，先前已提出分期改善竹北逾700處人行道通行障礙，希望進一步與自行車安全改善整合，讓人行道工程連結通學、通勤與公共運輸需求。 吳旭智強調，城市道路不可能無限制拓寬，更需要跨單位協調、從設計階段完整盤點。 「道路一次規畫、工程減少重工」，才能讓行人走得安心、自行車騎得安全，也讓公共預算發揮效益。