鸿海科技集团（2317）30日在鸿海科技日（HHTD 26）发表三款电动车参考设计MODEL A+、MODEL K与MODEL K+，将电动车布局延伸至SUV与日本K-Car轻型商用车级距。 鸿海电动车事业策略长关润表示，新车加入后，鸿海参考设计电动车累计达12款，目标是以不同平台与车型协助汽车客户缩短产品开发时间、降低成本并导入新技术。 三款车中，MODEL A+以MODEL A平台为基础，车身较高并采无B柱设计，强调座舱空间；鸿海也说明其预留Level 4自动驾驶所需传感器，并搭配轮内马达，让后轮可独立驱动。

MODEL K则是小型电动商用车，可加装Canopy车厢，依需求在货卡与厢型车使用情境间转换，锁定最后一哩物流及短程商用运输。 三款车型对应不同市场 MODEL K+主打年轻客群与都会休旅市场，设计融入复古City Pop风格，并采用高转速马达。 关润表示，同一马达可依市场法规与车型需求，提供日本市场47kW及欧洲市场最高100kW的输出配置。 鸿海指出，三款车的定位涵盖SUV、轻型商用车与都会休旅，反映其希望以可调整的平台服务不同客户，而非只推出单一自有品牌车款。 鸿海此次也展出电池材料、电芯、电池模块、电池管理系统、电子电气架构，以及电动二轮车与三轮车动力系统。

数据指出，集团电动车服务涵盖车辆平台与关键系统，主轴是委托设计制造服务（CDMS），为汽车品牌及制造商提供产品开发与量产支持。 本田聚焦自驾安全，三菱强化软件能力 本田技术研究所Fellow安井裕司在演讲中谈到，AI可用于自动驾驶、安全技术与人车交互。 本田正研究结合模型式控制与AI方法，通过摄影机及环境感知技术辨识道路状况，并朝Level 4自动驾驶与降低交通事故的目标推进。 演讲也提到移动机器人及AI代理等应用方向。 三菱电机移动社长田中和德则指出，电动车价值已从马达、逆变器等硬件，逐渐延伸到软件与系统集成。 公司在电动动力、自动驾驶安全及驾驶与乘员监控等领域累积技术，并看好与鸿海结合双方能力。

三场分享共同呈现智能移动的发展方向：车辆平台、传感与软件须和制造能力同步集成，才能把新技术转为可量产的产品。