鴻海科技集團（2317）30日在鴻海科技日（HHTD 26）發表三款電動車參考設計MODEL A+、MODEL K與MODEL K+，將電動車布局延伸至SUV與日本K-Car輕型商用車級距。 鴻海電動車事業策略長關潤表示，新車加入後，鴻海參考設計電動車累計達12款，目標是以不同平台與車型協助汽車客戶縮短產品開發時間、降低成本並導入新技術。 三款車中，MODEL A+以MODEL A平台為基礎，車身較高並採無B柱設計，強調座艙空間；鴻海也說明其預留Level 4自動駕駛所需感測器，並搭配輪內馬達，讓後輪可獨立驅動。

MODEL K則是小型電動商用車，可加裝Canopy車廂，依需求在貨卡與廂型車使用情境間轉換，鎖定最後一哩物流及短程商用運輸。 三款車型對應不同市場 MODEL K+主打年輕客群與都會休旅市場，設計融入復古City Pop風格，並採用高轉速馬達。 關潤表示，同一馬達可依市場法規與車型需求，提供日本市場47kW及歐洲市場最高100kW的輸出配置。 鴻海指出，三款車的定位涵蓋SUV、輕型商用車與都會休旅，反映其希望以可調整的平台服務不同客戶，而非只推出單一自有品牌車款。 鴻海此次也展出電池材料、電芯、電池模組、電池管理系統、電子電氣架構，以及電動二輪車與三輪車動力系統。

資料指出，集團電動車服務涵蓋車輛平台與關鍵系統，主軸是委託設計製造服務（CDMS），為汽車品牌及製造商提供產品開發與量產支援。 本田聚焦自駕安全，三菱強化軟體能力 本田技術研究所Fellow安井裕司在演講中談到，AI可用於自動駕駛、安全技術與人車互動。 本田正研究結合模型式控制與AI方法，透過攝影機及環境感知技術辨識道路狀況，並朝Level 4自動駕駛與降低交通事故的目標推進。 演講也提到移動機器人及AI代理等應用方向。 三菱電機移動社長田中和德則指出，電動車價值已從馬達、逆變器等硬體，逐漸延伸到軟體與系統整合。 公司在電動動力、自動駕駛安全及駕駛與乘員監控等領域累積技術，並看好與鴻海結合雙方能力。

三場分享共同呈現智慧移動的發展方向：車輛平台、感測與軟體須和製造能力同步整合，才能把新技術轉為可量產的產品。