加州高速铁路管理局（California High-Speed Rail Authority）首席执行官伊恩．乔德里（Ian Choudri）于10月28日突然宣布辞职，这是州政府调查人员针对公款支出提出质疑后的最新发展。 这项辞职决定发生在加州正式启动高速铁路计划近20年后，该计划长期饱受成本不断攀升、进度严重落后的批评与争议。 乔德里于2024年获任命，负责监督这条连接加州南北部的高速子弹列车兴建工程。 这条预计可在数小时内往返南北加州的铁路线，设计概念类似欧洲的TGV高速列车。

然而，距离官方最初预估完工时间已过6年，施工团队至今仅在约500英里（约805公里）规划路线中的一段119英里（约192公里）路段动工，原始计划也因长期延宕与成本超支而不断缩小规模，整个工程陷入进退两难的窘境。 乔德里两年任期期间争议不断 乔德里的职位将由乔．史蒂芬肖（Joe Stephenshaw）接任。 史蒂芬肖此前担任加州财政厅长，并曾在州议会担任政策分析师。 乔德里在内部备忘录中表示，辞职是为了专注处理「重要的个人与家庭事务」。 他写道：「这不是一个容易的决定，因为领导管理局是我职业生涯中最有意义、也最有收获的篇章之一。

」 根据《加州事务》（CalMatters）报导，乔德里两年任期期间，管理局面临预算困境、工程延误、透明度疑虑，以及多起争议事件，其中包括近60万美元公款被用于顾问可疑差旅的问题。 在乔德里任内，管理局也因多次未能达到联邦补助协议要求的购车期限，而失去川普政府时代的40亿美元联邦经费。 加州原本对川普政府提告要求恢复补助，但于2025年12月突然撤回诉讼，并批评川普「不是可靠的合作伙伴」，转而寻求私人投资者支持。 许多差旅目的地竟在乔德里自宅附近 州政府调查人员上个月发现，铁路管理局的顾问曾以公款购买头等舱机票、预约高级专车，并前往夜店、雪茄吧与餐厅消费，部分行程是应乔德里要求安排。

许多差旅目的地是乔德里自宅所在的沙加缅度郊区佛尔森（Folsom），有时甚至安排在下班时间之后。 本月稍早，管理局董事会已决议限制乔德里的合约签署权限，要求内部法律顾问必须事先审核金额低于2500万美元的合约。 董事会在乔德里辞职前数周，也一直在讨论是否将他解职。 董事会主席史蒂夫．卡瓦（Steve Kawa）10月29日表示，乔德里的辞职「反映董事会对问责与透明度的承诺，符合州长的要求」。 卡瓦补充说：「加州民众值得拥有一个他们能够信任的工程计划。

」 责任编辑：许咏翔 更多风传媒独家新闻： ‧减碳搞到汽车业快全灭 德法联手挑战欧盟「燃油车禁令」 还要增加「欧洲制造」比例 ‧外国黑集团极端分子「一日游」入境制造暴动 总统大选领先者爆料法国暴动内幕 ‧你的汽车正在偷卖你的行车数据牟利你知道吗？ 这家汽车公司被迫付2.2亿美元和解