统计数据显示，广州白云机场在前三季度累计旅客运量达到6,702.9万人次，年增长率达9.7%。这一表现使其超越上海浦东机场，重新夺回全中国大陆机场旅客运量第一的宝座，并在全球前30大大型机场中展现最高一档的增长速度。

数据显示，2026年上半年白云机场旅客运量达4,333.3万人次，全球排名跃升至第三位，仅次于美国亚特兰大机场与日本东京羽田机场。

陆媒《深视新闻》报导指出，白云机场能在高运量基期下实现成长，主要受到硬件扩建与航线战略调整两大因素推动。在硬件方面，白云机场第三航厦（T3）与第五条跑道正式投入营运，成为当地首座拥有五条跑道的航空枢纽，年设计旅客容量提升至1.2亿人次。

航线规划方面，白云机场国际通航点已突破100个，主要聚焦于RCEP成员国及东南亚、中亚、中东、非洲等新兴市场。

针对白云机场的营运成效，分析人士表示，其快速成长背后包含「硬件扩容、航线结构差异化、腹地人口经济支撑以及空铁联运」等四重优势。

报导称，白云机场的突破同时反映了粤港澳大湾区机场群的整体发展趋势。数据显示，2025年珠三角九市机场群旅客运量年增长8.5%，成长速度领先长三角（6.5%）、京津冀（5.3%）及成渝机场群（2.9%）。

针对大湾区机场群的竞争优势，国家高端智库可持续交通创新中心研究员李红昌指出，大湾区能够相对统一地布局机场分工并统筹临空经济收益；相较之下，部分其他区域则面临跨行政区划与利益格局分割的制度性障碍。

在具体分工上，广州白云机场定位为面向东南亚与亚太地区的枢纽；深圳宝安机场聚焦跨境电商货运与新兴市场直航；香港国际机场则凭借自由港体制巩固国际转运中心地位。此外，穗深城际铁路开通后，已实现广州白云机场与深圳宝安机场90分钟内的轨道直连，进一步深化区域联运网络。

据国际机场协会预估，至2035年，大湾区航空客运需求总量将达到4.2亿人次。

报导指出，中国民航下一轮竞争，不再只是单座机场的吞吐量竞赛，而是机场群在空域、轨道、通关与产业协同上的一体化之战。

「十五五」规划《纲要》明确提出，打造现代化机场体系，提升京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝世界级机场群能力。

长三角机场群的「家底」最厚，28座机场，密度居全国前列，其中上海2座，江苏和浙江各9座，安徽8座。2025年，完成旅客吞吐量30644.1万人次，总量遥遥领先。

粤港澳大湾区机场群协同发展，7座机场，涵盖广州、深圳、香港三座枢纽机场，珠海、澳门两座干线机场，以及惠州、佛山两座支线机场，航线网络覆盖全球200多个城市，运输规模位居全球湾区机场群前列。2025年，仅珠三角九市完成旅客吞吐量16814.6万人次。

京津冀机场群格局清晰，10座机场，以北京首都机场、大兴机场为内核，天津滨海机场、石家庄正定机场为支撑，秦皇岛北戴河机场、邯郸马头机场、唐山三女河机场、张家口宁远机场、承德普宁机场、邢台褡裢机场等中小机场为补充。2025年，完成旅客吞吐量15860.1万人次。

成渝机场群双核带动，11座机场，四川省辖内包含成都双流、成都天府等8座，重庆市辖内设有重庆江北等3座。2025年，完成旅客吞吐量15148.0万人次。