統計數據顯示，廣州白雲機場在前三季度累計旅客運量達到6,702.9萬人次，年增長率達9.7%。這一表現使其超越上海浦東機場，重新奪回全中國大陸機場旅客運量第一的寶座，並在全球前30大大型機場中展現最高一檔的增長速度。

數據顯示，2026年上半年白雲機場旅客運量達4,333.3萬人次，全球排名躍升至第三位，僅次於美國亞特蘭大機場與日本東京羽田機場。

陸媒《深視新聞》報導指出，白雲機場能在高運量基期下實現成長，主要受到硬體擴建與航線戰略調整兩大因素推動。在硬體方面，白雲機場第三航廈（T3）與第五條跑道正式投入營運，成為當地首座擁有五條跑道的航空樞紐，年設計旅客容量提升至1.2億人次。

航線規劃方面，白雲機場國際通航點已突破100個，主要聚焦於RCEP成員國及東南亞、中亞、中東、非洲等新興市場。

針對白雲機場的營運成效，分析人士表示，其快速成長背後包含「硬體擴容、航線結構差異化、腹地人口經濟支撐以及空鐵聯運」等四重優勢。

報導稱，白雲機場的突破同時反映了粵港澳大灣區機場群的整體發展趨勢。數據顯示，2025年珠三角九市機場群旅客運量年增長8.5%，成長速度領先長三角（6.5%）、京津冀（5.3%）及成渝機場群（2.9%）。

針對大灣區機場群的競爭優勢，國家高端智庫可持續交通創新中心研究員李紅昌指出，大灣區能夠相對統一地佈局機場分工並統籌臨空經濟收益；相較之下，部分其他區域則面臨跨行政區劃與利益格局分割的制度性障礙。

在具體分工上，廣州白雲機場定位為面向東南亞與亞太地區的樞紐；深圳寶安機場聚焦跨境電商貨運與新興市場直航；香港國際機場則憑藉自由港體制鞏固國際轉運中心地位。此外，穗深城際鐵路開通後，已實現廣州白雲機場與深圳寶安機場90分鐘內的軌道直連，進一步深化區域聯運網絡。

據國際機場協會預估，至2035年，大灣區航空客運需求總量將達到4.2億人次。

報導指出，中國民航下一輪競爭，不再只是單座機場的吞吐量競賽，而是機場群在空域、軌道、通關與產業協同上的一體化之戰。

「十五五」規劃《綱要》明確提出，打造現代化機場體系，提升京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝世界級機場群能力。

長三角機場群的「家底」最厚，28座機場，密度居全國前列，其中上海2座，江蘇和浙江各9座，安徽8座。2025年，完成旅客吞吐量30644.1萬人次，總量遙遙領先。

粵港澳大灣區機場群協同發展，7座機場，涵蓋廣州、深圳、香港三座樞紐機場，珠海、澳門兩座幹線機場，以及惠州、佛山兩座支線機場，航線網路覆蓋全球200多個城市，運輸規模位居全球灣區機場群前列。2025年，僅珠三角九市完成旅客吞吐量16814.6萬人次。

京津冀機場群格局清晰，10座機場，以北京首都機場、大興機場為核心，天津濱海機場、石家莊正定機場為支撐，秦皇島北戴河機場、邯鄲馬頭機場、唐山三女河機場、張家口寧遠機場、承德普寧機場、邢台褡褳機場等中小機場為補充。2025年，完成旅客吞吐量15860.1萬人次。

成渝機場群雙核帶動，11座機場，四川省轄內包含成都雙流、成都天府等8座，重慶市轄內設有重慶江北等3座。2025年，完成旅客吞吐量15148.0萬人次。