民进党台北市长候选人沈伯洋日前提出市民大道「南北缝合」构想，引发蓝白人士的炮轰。 对此，作家漂浪岛屿在脸书发文指出，台北市当年推动铁路地下化，原本就是为了缝合都市空间，如今市民大道高架桥却再度成为缝合议题。 他直言，高架道路真正值得讨论的，不是桥下空间如何利用，而是城市景观遭破坏，以及沿线居民长年承受的噪音、空污等问题。 然而，拆除高架桥恐造成交通壅塞，对政治人物而言无疑是「政见自杀」，也让相关议题始终乏人问津。 台北市民大道真的切割城市？ 桥下空间可以怎么用？

​针对沈伯洋提出的市民大道「南北缝合」构想，漂浪岛屿表示，选情激烈，市民大道的都市缝合，成为选战议题，但是有趣的是当初台北铁路地下化，目的就是为都市缝合，后来兴建市民大道高架桥，主要解决东西交通问题。 如果高架道路作为缝合议题，其实台北有许多通过市区的高架道路、捷运，如新生高架、建国高架、环东高架、洲美高架、文湖线捷运等路线，一样都有切割市区的缝合问题。 漂浪岛屿提到，其实切割市区，形成地理阻碍，一般是指如平面铁道、机场、巨型工厂等，以大面积阻断地区交通，形成发展的瓶颈，形成物理性阻碍。 一般高架道路，不会形成交通阻碍，但是在城市景观，心理压力，甚至噪音、空污等问题，形成心理性的阻碍。

所以高架道路没有物理性的缝合问题，许多高架道路下方，可以作自行车道、市集、篮球场、迷你公园，甚至设置停车场、活动中心等设施，反而生成许多公共空间。 问题在桥底空间吗？ 景观、日照、噪音、空污才是争议​ 漂浪岛屿指出，但是高架道路的问题，一直是破坏城市天际线，影响沿线居民日照权、噪音、空污、隐私等问题，其实多所争议，也常常是沿线市民抗议的建设。 所以谈市民大道高架桥，问题不是改善桥底空间，作为缝合解方，其实桥底空间一直有在利用，而是反思城市需要那么多高架桥，破坏城市空间景观，以及影响沿线居民的问题。 漂浪岛屿直言，所以不建高架，或是拆除高架，不是解决都市缝合，而是改善城市景观，解决居民困扰的方案。

但是没有候选人或政治人物，敢提出拆除或不建高架，因为影响交通造成堵塞，简直是与选民为敌，进行政见自杀的行为。 漂浪岛屿说，近日一直在谈圆山明治桥的重建，其实日本东京重要历史建筑的日本桥，在高度开发下，上方建有首都高速高架道路，已经屏蔽在桥底70多年，为了改善城市景观，推动沿线都更，日本进行道路地下化，并且陆续拆除高架桥，让见证东京发展的日本桥，能够重建天日。 所以，市民大道不是缝合问题，而是台北有很多高架道路，未来是否学习日本，走上拆桥恢复景观，解决沿线居民的生活问题。 拆高架道路或捷运，市民一定不高兴，所以谈谈桥下空间改善搞缝合，比较安全不掉票。

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