高铁在现代人的日常生活中扮演着不可或缺的角色，不仅大幅缩短各县市之间的交通时间，也为民众通勤、出差及旅游提供便利。 自2007年通车以来，台湾高铁逐渐成为重要的城际交通工具，不过，随着各站周边发展及交通条件不同，各站的旅运人次也有所差异。 从高铁2025年进出旅客人数排行来看，最多人次的是台北站，有1,692 万人次；最少的则是彰化，仅有95 万人次，位居排行榜最后。

高铁2025年进出旅客人数排行 排行 站名 旅客人数 1 台北 1,692 万人 2 台中 1,383 万人 3 左营 1,074 万人 4 桃园 992 万人 5 新竹 779 万人 6 板桥 582 万人 7 台南 528 万人 8 南港 435 万人 9 嘉义 336 万人 10 云林 180 万人 11 苗栗 131 万人 12 彰化 95 万人 台南高铁旅运量不如预期？ 在地人揭关键原因 排名第六至第九名的车站依序为板桥、台南、南港及嘉义站，进出旅客人次分别为582万、528万、435万及336万。 其中，板桥站为双北地区的重要交通枢纽，台南与嘉义站则串联中南部交通及观光需求。

有网友对于台南的旅客人次竟在六都之末感到意外，不过有本身就住在台南的网友解释，因为地缘位置的关系，嘉义站其实离台南更近，所以都会选择在嘉义站搭高铁，「因为北台南离嘉义站比较近，都会到嘉义搭高铁」、「我家住新营所以我都去嘉义搭高铁」，各站旅运量也反映出不同区域的交通使用情形。 彰化站运量排名垫底 全年未达百万人次 至于旅运量较低的车站，云林站以180万人次排名第十，苗栗站以131万人次位居第十一，彰化站则以95万人次排名最后，也是榜单中唯一未达百万人次的车站。

其中，高铁彰化站因位于田中镇，距离彰化市等人口密集区较远，且班次少、转乘不便，许多彰化与南投民众改搭交通更便利的高铁台中站，形成磁吸效应，也使彰化站长期成为全台运量最低的高铁站。 对此，有网友开始讨论彰化站是否应该废站，但也有不少人表示，对于南彰化和南投名间一带的民众还是有使用需求，彰化站依然具有存在价值，「一群人说彰化废站，废个毛，当我们南彰化跟南投人都是不用搭高铁的吗？ 」、「你不需要不代表别人不需要，南彰化地区甚至南投名间一带去彰化站你会觉得很方便」。

根据排名来看，台北、台中及左营站的旅运量明显领先，彰化、苗栗与云林站则相对较低，各车站运量差异，除了受到人口规模影响外，也与车站地理位置、班次安排及接驳交通便利性等因素息息相关。 高铁彰化站为何运量全台最低？ 5大原因曝光：位置偏远、班次少成关键 1. 车站位置偏远，距离人口密集区较远 高铁彰化站位于田中镇，距离彰化市、员林市及和美镇等人口较密集地区较远。 部分民众前往车站需要花费较多交通时间，降低搭乘意愿。 2. 台中站磁吸效应，分散彰化旅客 高铁台中站位于乌日，邻近彰化北部生活圈，且具备台铁、捷运等转乘优势。 对彰化市、和美等地居民而言，前往台中站可能更方便，加上班次选择较多，吸引不少旅客跨区搭乘。

3. 高铁停靠班次少，搭乘时间缺乏弹性 相较于台中、台北及左营等主要车站，彰化站停靠班次较少，旅客能选择的出发时间有限。 对通勤族及商务旅客而言，若列车时刻无法配合行程，便可能转往其他车站搭乘。 4. 未与台铁共构，大众运输转乘不便 彰化站与台铁田中站并未直接共构，旅客需要另外搭乘公车、出租车等交通工具接驳，增加转乘时间与不便。 目前政府已推动台铁田中支线，盼改善高铁与台铁间的交通衔接。 5. 周边开发不足，缺乏稳定商务与通勤需求 相较于台北、台中等主要高铁站，彰化站周边商业、办公及大型消费设施较少，难以创造大量固定通勤与商务客源。 未来若能加强周边开发、观光串联及交通接驳，有望逐步提升旅运量。 数据源：《交通部》 责任编辑／蔡惠芯