中央消息

（中央社新加坡20日综合外电报导）业者表示，在运费居高不下、逼近纪录新高之际，台湾等地的亚洲炼油商为降低原料成本而改变做法，包括使用较小型的油轮及长期租用的船舶，还有以到岸价方式采购中东原油等。

路透社报导，油轮即期运费在10月初创下历史新高，原因是中东产油国9月通过接驳服务及船对船转运方式提高出口量，好将原油运出关键航道荷莫兹海峡（Strait of Hormuz）。这使得大批船只被「绑」在波斯湾（Persian Gulf），同时由于船舶遇袭事件增加，这类航运的风险溢价也跟着攀升。

维多集团（Vitol）亚洲区主管盖拉格（Kieran Gallagher）上周在一场产业会议中表示，大约80艘超大型原油轮（VLCC）因往返荷莫兹海峡接驳运油而遭占用，导致船舶供给吃紧，并将美国原油运往亚洲的成本推升至每桶40美元。

交易商表示，高昂的运费已让亚洲及欧洲炼油商对自身区域以外原油的需求冷却，例如美国及非洲原油。台塑石化总经理林克彦对路透社表示：「运费太贵，所以非洲和美国的原油实在运不过来（亚洲）。」

林克彦表示，除了中东产油商之外，现在租船的业者并不多，亚洲买家则利用长期租约租用的船舶来压低成本。

交易商也说，部分亚洲炼油商已改用较小型的阿芙拉型（Aframax）油轮，因为每桶原油的运输成本已与VLCC相当。阿芙拉型油轮每艘约可装载60万桶原油，相较之下，VLCC每艘可装载约200万桶。

交易商表示，例如台湾中油上周买进6船阿芙拉型油轮的货物，而非像往常一样每月采购2至3船VLCC。中油未立即回应路透社的置评请求。

另外，交易商还提到，为提高出口量，中东产油业者阿布达比国家石油公司（ADNOC）已将未来两个月装载的货物以到岸价方式出售给中国与印度。沙乌地阿美石油公司（Saudi Aramco）也将下个月的货物以到岸价售予亚洲买家，亦即运费均由卖方吸收。

虽然运输成本已侵蚀炼油业者毛利中的一大块，台塑石化总经理林克彦表示，为了履行合约义务，炼油厂仍须维持开工率。他补充道，计入中东原油的运费与保险成本后，净炼油利润仍高于每桶10美元。（编译： 杨昭彦 ）1151020

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