印度多年以来怀抱雄心壮志，希望创建以国产战机为内核的现代化空军。 但这个梦想，却因为自家无法生产关键心脏：引擎，导致在制造过程必须倚赖美国供应商协助，一旦出现交付延误或其他产业供应链塞车，就会让国产战机的生产受阻，连带导致印度空军潜在空战能力出现开天窗隐忧。 《南华早报》指出，印度空军前参谋长辛格（A.P. Singh）上将在上星期退役前，最后一次驾驶「光辉」（Tejas）战机升空，他特意选择亲自驾驶这款印度国产战机，就是为了展现对国家自主国防产业的坚定支持态度。

而这位资深飞行员也提出严正警告，指出印度空军（IAF）目前正面临战斗机中队严重短缺的危机，「我们每年需要补进至少两个战斗机中队，这是为了达到空军42个现役中队的法定编制目标，因此国产战机每一年必须得生产出厂36至40架新战机。 而且，我们需要的数量远远比这个数字更多。 」 印度现役旧型米格21战机。 （图片取自印度空军） 始于1980年代的「光辉」战机计划，已成为印度推动国防自主产业的标志象征。 这款轻型战机（LCA）的Mark 1A改良型，2025年正式公开进行最终测试，而性能更强大的Mark 2改良型，目前仍处于研发阶段。 事实上，就连Mark 1A型的实际成军服役时间，也比原定计划整整延误2年半。

主要原因受到美国制造商通用航太（GE Aerospace），其供应的F404引擎严重拖延，同时各项雷达、武器系统与飞控软件的集成，耗费时间也超出研发团队预期。 印度空军副参谋长迪克西特（Ashutosh Dixit）中将表示，在经历漫长的研发周期，与战机航电套件进行详尽作战评估后，预计可在近期一至两个月内让Mark 1A正式编列成军。 作为光辉战机计划唯一的引擎供应商，GE也对承包商「国营印度航太公司」（HAL）给出加速交货的承诺，8月先交付3具F404-IN20 引擎，9月还会再交付4具。 这使得2026年截至目前为止，累积交付的引擎数量达到14具，逐渐接近年底前应交付20具引擎的既定目标。 印度航展上的光辉（Tejas）战机。

（美联社） 国营印度航太设置年产24架光辉战机的目标，空军目前已下订83架Mark 1A，规划再追加97架额外订单，至于未来的新一代Mark 2衍生型，预估最终将建造至少350架光辉战机，使其成为未来印度空军的战术骨干。 然而，退役空军中将贝迪（Gurcharan Singh Bedi）直言，「认证、武器/雷达集成和引擎供应的接连发生延误，也显示出『国产化』需要的不仅仅是宣言，更需要强大的运行力。 掌握制造战机的能力之后，我们下一步要知道，怎么扩张产能规模。 」 老旧战机退役潮让缺口扩大 印度空军急需新型战机加入，才能填补大量老旧机型退役后留下的战力真空。

回顾2025年9月正式退役最后一批冷战时期苏联设计的米格21（MiG-21）战机（共计36 架）；下一批准备退休的机型，是现役6个「美洲豹」（Sepecat Jaguar）对地攻击机中队，预计将在2028至2031年间陆续淘汰。 为了维持剩余美洲豹机队的飞行状态，印度甚至向英国购买皇家空军2007年退役的9架旧机，专门拆解作为零件杀肉备用。 同时，3个米格29（MiG-29）中队、3个幻象2000（Mirage 2000）中队，也计划在2030年代中后期全数退役。 按照现有编制，印度空军每个标准中队包含18架现役战机，另有3至4架留后预备。 引擎自主化有可能做到吗？ 除了「光辉」系列外，印度还有多项新战机计划正在推进中。

Tejas Mark 2预计2027年6至9月之间进行首飞，假如一切顺利，预计将于2030至2031年投入服役；同时，印度也希望国产第五代匿踪战机「先进中型战斗机」（AMCA）的原型机，能在2028年9月前升空测试飞行。 印度提前批准和加速发展自制AMCA战机计划。 （翻摄自印度政府官网） 退役陆军准将伊耶（Sanjay Iyer）指出，要想根本解决印度的战机产能危机，最有效的途径是，加强本土引擎制造能力，并大幅提升私营企业的参与度。 他指出光辉Mark 1A型的研发过程，就是因为频繁修改设计而耽误大量时间；他建议新德里当局，应允许部分为HAL制造机身与机翼的民营企业，直接参与整机的组装工作。

针对光辉战机高度依赖美制GE引擎的现状，伊耶则直言，「一家美国供应商就能决定你的战机何时能起飞，你的产量基本上就是由他们说了算。 地缘政治的考量至关重要，一旦美国的其他利益受到影响，他们绝不会放弃以此威胁或牵制印度。 」创建引擎战略备用库存，只能作为昂贵的临时救急方案，只有设法把自主制造权拿回手中，才能确保自家战机产量无虞。