台北市长蒋万安近日提出松山机场迁移，喊出要将300公顷用地作用AI园区，不过相关效应、牵涉范围巨大，掀起社会正反讨论。 对此，前政委张景森今（19）日在脸书发文指出，松山机场真正的问题，已不只是土地、噪音，而是台北未来的「低空飞行交通」正被松机给限制，「这绝对不只是黄仁勋一个人的问题」。 张景森表示，过去讨论松机迁建，大家关心的是213公顷土地如何利用、周边建筑高度限制如何解除，以及航道下方数十万市民长期承受的噪音问题。 但他认为，我们还忽略了一个更重要的未来问题，「松山机场的存在，正在限制台北市未来低空飞行交通的发展。 」 空中出租车不再只是想像？

各国都开始正式计划 张景森指出，过去我们只想到把土地还给城市，「现在还应该想到，如何把天空还给未来」，这不是科幻小说，而是已经走到眼前的科技。 美国Joby Aviation正在发展电动垂直起降航空器（eVTOL），可以像直升机一样垂直起降，又能像固定翼飞机一样高效率飞行，实际测试的空中接驳服务，相较地面交通具有相当大的时间优势，且经济性也不是遥不可及。 张景森提到，Joby在2021年的商业计划中，曾预估量产后每架飞机制造成本约130万美元，折合新台币4000多万元，虽然这不是现在的实际售价，但已经显示它的商业潜力。 未来旅客也不必自己购买，可以通过包机或按次付费的方式使用，每次只有台币几千块。

张景森强调，更重要的是，这已经成为世界性的交通发展潮流，而且各国都有具体的时间表。 美国联邦航空总署推动「Innovate28」计划，目标是在2028年前创建先进空中交通的初期营运能力；日本政府在2026年3月正式修订「空中移动革命路线图」，明订2027至2028年在部分地区开始商业营运，2030年代初期进一步发展空中交通管理系统与远程操控载客服务；欧洲、中国大陆也同样有相关计划。 张景森表示，各国进度虽然不同，有些已取得营运许可，有些还在测试认证阶段，但方向已经非常清楚，「未来十年，空中出租车将有机会从特殊航空服务，逐步成为都市交通系统的一部分。 松机迁移卡住黄仁勋？

张景森：要看到未来空中交通 张景森直言，再回头看看台北，松机即使决定迁建，最快恐怕也是2033年以后的事情。 到了那个时候，世界各国很可能已经累积多年的低空交通商业营运经验，我们难道还要用今天的交通观念，规划2033年以后的台北？ 张景森说，举个具体例子，桃园机场到辉达北士科总部，直线距离约28公里，假设未来空中出租车平均时速180公里，辉达首席执行官黄仁勋的私人飞机降落在桃园机场，由Joby接驳到士科总部，飞行时间只要9分钟；但如果他的私人飞机降落在松山机场，转搭豪华轿车到北士科，地面道路约8.8公里，尖峰时间车程约26分钟。

张景森提到，当然空中出租车还要计入起降、转乘、航管及天候等因素，但这个例子已经足以说明，未来空中的点对点交通，可能改变我们对机场与城市距离的认识，「这绝对不只是黄仁勋一个人的问题」。 松机成未来空中交通最大阻碍？ 张景森：占用台北的天空 张景森强调，未来台北市的重要企业总部、金融机构、政府机关及医学中心，都可能逐渐创建自己的空中交通节点，北士科、内湖、南港等商务区，以及总统府、行政院、国防部等重要机关，都可以研究设置或共用合法的空中出租车起降场。 未来重要人士的移动，不一定需要经过拥挤的地面道路，但是这样的未来交通网络，却受到松山机场的限制。

张景森指出，松山机场的航道、飞航管制空域，占用了台北市相当重要的低空交通空间，这套制度是为了维护现有机场的飞航安全，当然有其必要，但是如果未来台北要发展数十个空中交通节点，让空中出租车在城市上空进行频繁的点对点飞行，松山机场的存在，就会成为低空航路规划与营运容量的最大限制。 张景森直言，「换句话说，松山机场不只占用了台北的土地，也占用了台北的天空。 」如果松机迁建，台北市就有机会重新规划低空空域，创建更有效率的都市空中交通网络；当然仍需处理国家安全、军事限航、飞航安全、噪音及其他机场航路的问题，但这些应该通过新的空域规划来解决，而不是继续让整个城市的低空交通发展，受到既有机场格局的限制。

张景森：松机搬迁是未来，不应沦拿黄仁勋互相嘲笑 张景森说，未来的低空经济不只空中出租车，还包括无人机物流、紧急医疗后送、救灾、巡检，以及各种新型航空服务；这些产业需要的还包括起降场、充电设施、空中航路、通信导航、飞航管理及完整的法规制度，如果台北市现在不开始规划，未来即使飞行器已经成熟，也可能因为缺乏航路与起降设施而无法使用。 张景森呼吁，交通部与台北市政府现在就应该共同启动研究，把松山机场迁建后的低空空域重整，纳入整体规划，并评估桃园机场与台北重要商务、行政及医疗据点之间的空中交通网络。 过去我们讨论松山机场迁建，是想把土地还给城市，把安宁还给市民，「现在我认为还应该加上一个新的政策目标：把台北的天空还给未来。

」 张景森指出，世界各国已经在为下一代都市空中交通做准备，「我们不应忙着政治攻防，甚至拿黄仁勋该不该搭捷运这种问题互相嘲笑，我担心的，不是台湾的技术做不到，而是我们的都市政策缺乏对未来的想像力。 把土地还给城市，把安宁还给市民，把天空还给未来，这才是松山机场迁建应该认真思考的长期政策。 」 更多风传媒独家内幕： ‧ 觉得蒋万安迁松机可行？ 柯文哲坦言「我当年也没解决」：这地区更应先处理 ‧ TVBS民调》蒋万安松机迁建41%不支持 沈伯洋辩论看好度领先11个百分点 ‧ 蒋万安提松机迁移「搜救量能也被搬走」？ 内政部表态：我们不可能放弃这驻点