台北市長蔣萬安近日提出松山機場遷移，喊出要將300公頃用地作用AI園區，不過相關效應、牽涉範圍巨大，掀起社會正反討論。 對此，前政委張景森今（19）日在臉書發文指出，松山機場真正的問題，已不只是土地、噪音，而是台北未來的「低空飛行交通」正被松機給限制，「這絕對不只是黃仁勳一個人的問題」。 張景森表示，過去討論松機遷建，大家關心的是213公頃土地如何利用、周邊建築高度限制如何解除，以及航道下方數十萬市民長期承受的噪音問題。 但他認為，我們還忽略了一個更重要的未來問題，「松山機場的存在，正在限制台北市未來低空飛行交通的發展。 」 空中計程車不再只是想像？

各國都開始正式計畫 張景森指出，過去我們只想到把土地還給城市，「現在還應該想到，如何把天空還給未來」，這不是科幻小說，而是已經走到眼前的科技。 美國Joby Aviation正在發展電動垂直起降航空器（eVTOL），可以像直升機一樣垂直起降，又能像固定翼飛機一樣高效率飛行，實際測試的空中接駁服務，相較地面交通具有相當大的時間優勢，且經濟性也不是遙不可及。 張景森提到，Joby在2021年的商業計畫中，曾預估量產後每架飛機製造成本約130萬美元，折合新台幣4000多萬元，雖然這不是現在的實際售價，但已經顯示它的商業潛力。 未來旅客也不必自己購買，可以透過包機或按次付費的方式使用，每次只有台幣幾千塊。

張景森強調，更重要的是，這已經成為世界性的交通發展潮流，而且各國都有具體的時間表。 美國聯邦航空總署推動「Innovate28」計畫，目標是在2028年前建立先進空中交通的初期營運能力；日本政府在2026年3月正式修訂「空中移動革命路線圖」，明訂2027至2028年在部分地區開始商業營運，2030年代初期進一步發展空中交通管理系統與遠端操控載客服務；歐洲、中國大陸也同樣有相關計畫。 張景森表示，各國進度雖然不同，有些已取得營運許可，有些還在測試認證階段，但方向已經非常清楚，「未來十年，空中計程車將有機會從特殊航空服務，逐步成為都市交通系統的一部分。 松機遷移卡住黃仁勳？

張景森：要看到未來空中交通 張景森直言，再回頭看看台北，松機即使決定遷建，最快恐怕也是2033年以後的事情。 到了那個時候，世界各國很可能已經累積多年的低空交通商業營運經驗，我們難道還要用今天的交通觀念，規劃2033年以後的台北？ 張景森說，舉個具體例子，桃園機場到輝達北士科總部，直線距離約28公里，假設未來空中計程車平均時速180公里，輝達執行長黃仁勳的私人飛機降落在桃園機場，由Joby接駁到士科總部，飛行時間只要9分鐘；但如果他的私人飛機降落在松山機場，轉搭豪華轎車到北士科，地面道路約8.8公里，尖峰時間車程約26分鐘。

張景森提到，當然空中計程車還要計入起降、轉乘、航管及天候等因素，但這個例子已經足以說明，未來空中的點對點交通，可能改變我們對機場與城市距離的認識，「這絕對不只是黃仁勳一個人的問題」。 松機成未來空中交通最大阻礙？ 張景森：占用台北的天空 張景森強調，未來台北市的重要企業總部、金融機構、政府機關及醫學中心，都可能逐漸建立自己的空中交通節點，北士科、內湖、南港等商務區，以及總統府、行政院、國防部等重要機關，都可以研究設置或共用合法的空中計程車起降場。 未來重要人士的移動，不一定需要經過擁擠的地面道路，但是這樣的未來交通網絡，卻受到松山機場的限制。

張景森指出，松山機場的航道、飛航管制空域，占用了台北市相當重要的低空交通空間，這套制度是為了維護現有機場的飛航安全，當然有其必要，但是如果未來台北要發展數十個空中交通節點，讓空中計程車在城市上空進行頻繁的點對點飛行，松山機場的存在，就會成為低空航路規劃與營運容量的最大限制。 張景森直言，「換句話說，松山機場不只占用了台北的土地，也占用了台北的天空。 」如果松機遷建，台北市就有機會重新規劃低空空域，建立更有效率的都市空中交通網絡；當然仍需處理國家安全、軍事限航、飛航安全、噪音及其他機場航路的問題，但這些應該透過新的空域規劃來解決，而不是繼續讓整個城市的低空交通發展，受到既有機場格局的限制。

張景森：松機搬遷是未來，不應淪拿黃仁勳互相嘲笑 張景森說，未來的低空經濟不只空中計程車，還包括無人機物流、緊急醫療後送、救災、巡檢，以及各種新型航空服務；這些產業需要的還包括起降場、充電設施、空中航路、通訊導航、飛航管理及完整的法規制度，如果台北市現在不開始規劃，未來即使飛行器已經成熟，也可能因為缺乏航路與起降設施而無法使用。 張景森呼籲，交通部與台北市政府現在就應該共同啟動研究，把松山機場遷建後的低空空域重整，納入整體規劃，並評估桃園機場與台北重要商務、行政及醫療據點之間的空中交通網絡。 過去我們討論松山機場遷建，是想把土地還給城市，把安寧還給市民，「現在我認為還應該加上一個新的政策目標：把台北的天空還給未來。

」 張景森指出，世界各國已經在為下一代都市空中交通做準備，「我們不應忙著政治攻防，甚至拿黃仁勳該不該搭捷運這種問題互相嘲笑，我擔心的，不是台灣的技術做不到，而是我們的都市政策缺乏對未來的想像力。 把土地還給城市，把安寧還給市民，把天空還給未來，這才是松山機場遷建應該認真思考的長期政策。 」 更多風傳媒獨家內幕： ‧ 覺得蔣萬安遷松機可行？ 柯文哲坦言「我當年也沒解決」：這地區更應先處理 ‧ TVBS民調》蔣萬安松機遷建41%不支持 沈伯洋辯論看好度領先11個百分點 ‧ 蔣萬安提松機遷移「搜救量能也被搬走」？ 內政部表態：我們不可能放棄這駐點