阔别50天后，泛星阿克罗号在11日返回出发地釜山港。 为了迎接船长及船员，韩国总统李在明13日特地出席欢迎仪式。 李在明致词时强调，中东局势紧张，现有的苏伊士运河与红海、印度洋航线受阻，加重对韩国经济的冲击，也凸显北极海航道的重要性。 韩国总统李在明表示，「我们新开发的北极海航道，不仅是另一条海运线，也是另一个选择，以及危机时刻另一个可依赖的生命线。 」泛星阿克罗号这次试验性航行所走的北极海航道，从釜山出发后一路往北，穿过美俄之间的白令海，接着沿靠近俄罗斯的北极海域，从挪威外海前往西欧，先后停靠英国菲利斯托、荷兰鹿特丹以及波兰的格但斯克等3个港口，随后原路折返，花费时间50天。

根据海运业者推估，现有航线要从印度洋、红海、苏伊士运河以及地中海再到欧洲，往返要花上70到80天。 环北极海物流中心资深顾问巴尔马索说明，「它主要的优势基础就在于缩短距离，短距离意味着较少的耗油，还有较少的时间以及其他效果。 」曾经担任船长有数十年经验的巴尔马索夫强调，北极海航道除了这些优点，也有必须考虑的劣势，例如船身必须适合在北极海航行，同时当地的单位距离操作成本，远高于南方一般海域。 长年研究北极海航行的专家也提醒，北极海这种地方，到处漂浮的冰山，是航海人随时要留意的杀手。

俄罗斯核能破冰船公司资深顾问札沃隆金指出，「到处都有浮冰，因此你的目标是要找到一个破口，以一定的航速进行引导与护航，再把船队交给下一艘破冰船，或是冰层上的靠泊设施。 在没有浮冰的海域航行又是另一回事。 但即使没有浮冰也不能掉以轻心，因为海面下也可能有冰山什么的。 」泛星阿克罗号这次试验性的航行，背后支持的除了韩国海洋水产部，还有负责政策金融支持的韩国海洋振兴公社，以及韩国海运协会。 韩国政府与业界认为，北极海航道如果能有效利用，釜山将可望成为东亚与北欧之间的海运枢纽。 韩国总统李在明回应，「为了因应更快速更大量的货运需求，船在欧洲卸货后可在返航时载货回来，未来我们需要共同解决的问题还很多。

」李在明所说需要解决的问题，包括航行北极海域的燃料消耗、保险等有形成本，还有北极海域环境下的航行安全等等。 因此是否有机会转变成为定期的商业化海运航线，仍需要详细评估。 当然，现阶段欧美与中俄对峙的情势下，原则上亲西方的韩国，要使用欧美抵制的北极海航道，地缘政治的风险也是考量因素。