受到中东局势持续紧张、油价居高不下的冲击，2026年的巴黎车展除了概念车抢锋头，电动车与油电混合车持续成为会场的焦点。 法国雪铁龙汽车首席执行官沙尔东表示，「客户会在油电混合车与纯电动车之间做选择，在『电动化』加速之下，这很重要。 伊朗战事以来油价飙涨，人们对电动车的兴趣也提高了。 」不过，光鲜亮丽的展览幕后，欧洲汽车产业也早就拉起警报。 曾经是欧洲车厂龙头之一的德国福斯，2026年第3季的内外销业绩大跌14.3%，是4年来单季最大跌幅。 同一段时间，中国车厂的产品，特别是电动车与油电混合车，持续在欧洲攻城掠地。 《路透社》报导指出，中国品牌3年来在欧洲销售量翻倍成长，2026年上半年出口到欧洲的总金额达到75亿美元。

巴黎车展首席执行官嘉萧指出，「参展的61个品牌有25个来自中国，5个展示会场都可以看到中国品牌，这给欧洲原厂带来相当程度的竞争。 」就在车展开幕前不久，欧盟和中国达成协议，把每年从中国销往欧洲的油电混合车总数，限定在35万辆。 法国总统马克宏表示，「几年来我们努力重建欧洲与非欧洲业者之间的公平竞争，特别是有证据证明超额补贴与其他不公平竞争手段的国家。 」法国也和德国协商，寻求在符合减碳目标下，如何加强保护欧陆汽车产业。 由于中国本身的汽车市场呈现萎缩，因此中国业者当然想尽办法维持在欧洲扩展。 中国理想汽车国际业务负责人吴祚敏说，「这就要看订价与如何对应成本问题。 在地化与如何避税，是我们随市场规模提升所思考的方向。

」例如比亚迪就考虑在法国设厂，吉利汽车准备和美国福特汽车合作，在西班牙设立生产线，面对这些未来在欧洲生产的中国车，欧盟要如何保护本身的汽车零件产业，又是另一个问题。