走在台湾街头，不论是上下班尖峰时段、学校附近，还是住宅巷弄，几乎随处可见机车。 对许多台湾人而言，骑机车上班、买便当、接送小孩，早已是生活的一部分。 不过，你知道台湾以前有多少辆机车吗？ 根据交通部历年统计，1966年台湾登记机车只有约9.3万辆，到了2024年已增加至约1465.6万辆，58年间增加至原来的约158倍。 更令人意外的是，台湾早在1990年代就已进入「千万辆机车」时代。 究竟台湾从什么时候开始大量使用机车？ 为什么汽车逐渐普及，机车却始终没有被取代？ 从近60年的交通数据，可以看出「机车王国」如何形成。 台湾以前有多少辆机车？

1966年只有9.3万辆，1997年突破千万辆 根据交通部《113年交通统计要览》数据，1966年底，台湾登记机车共有9万2774辆，汽车则有5万9862辆，与今日街头景象有极大差异。 1970年代开始，机车数量明显增加。 1971年底，台湾机车登记数已达82万6492辆，短短5年间增加至原来的约8.9倍；到了1976年底，更突破200万辆。 进入1980年代，机车数量继续快速成长。 1981年底，全台已有459万1547辆机车，相较1971年增加至原来的约5.6倍，1991年底则达740万9175辆。 台湾机车普及的另一个重要转折出现在1997年。

根据经济部《2016能源统计手册》，1997年底全台机车登记数达1005万1613辆，正式突破千万辆大关，2001年底再增加至1173万3202辆。 图解｜台湾机车王国怎么形成 58年，机车从9.3万辆变1465.6万辆 汽车也一路增加，但机车始终维持更大的登记规模。 0 500万 1000万 1500万 1966 1981 1997 2011 2015 2024 1997 机车突破1000万辆 2012–2013 车籍注销、老旧车报废 登记数出现明显回落 机车 1465.6万 汽车 868.0万 9.3万 机车汽车单位：年底登记数 1997｜突破千万辆机车登记数达1005.2万辆。

2024｜仍是汽车1.69倍机车1465.6万辆，汽车868.0万辆。 数据：交通部《113年交通统计要览》、经济部能源局《2016能源统计手册》。 「汽车」依交通部统计口径包含大、小客车、大、小货车及特种车。 1996年及以前不含金门、连江；部分年度受车籍与牌照制度调整影响。 台湾为什么变成机车王国？ 1960年代本土机车产业逐步发展 台湾机车数量大幅增加，与战后经济发展、交通工具普及及本土制造业兴起有关。 根据国家发展委员会文件管理局整理的台湾交通工具产业史，战后台湾民生交通工具制造以自行车为起点，早期街头也常见三轮车等交通工具。 随着经济发展，机动车辆逐渐进入大众生活。

1960年代，台湾已有业者引进国外技术生产二轮机车，本土机车制造与零组件产业也逐步发展。 此后，随着相关制造与零组件产业持续成长，机车逐渐成为民众日常使用的重要交通工具。 交通部运输研究所2016年出版的《机车交通政策白皮书》指出，机车具有机动性强、可及性高、成本低廉及停车方便等特性，是台湾主要使用的交通工具之一。 汽车愈来愈多，为什么台湾人还是离不开机车？ 台湾机车普及的过程中，汽车数量也持续增加。 以1981年为例，台湾汽车登记数约82.2万辆，到了2001年已增加至573.2万辆，2024年更达约868万辆。 然而，同年底全台机车登记数仍有1465万6084辆，大约是汽车的1.69倍。

交通部运输研究所早在1999年发布的《台湾地区机车交通管理政策之研究》就曾指出，过去许多人认为，机车只是民众迈入小客车时代前的过渡性交通工具，但实际发展显示，机车并未随着小客车普及而消失，数量反而持续成长。 换句话说，汽车普及后，机车仍保有自己的使用需求。 台湾人为什么爱骑机车？ 交通部调查揭最主要原因 除了历史背景，交通部公布的机车使用调查，也揭露了台湾人高度依赖机车的原因。 根据交通部2025年公布的《113年机车及自用小客车使用状况调查报告》，以2024年机车使用情况来看，最主要用途为通勤、通学，占58.4%；其次是购物，占21.6%。 至于民众为什么使用机车通勤、通学？ 交通部调查结果如下： 图解｜为什么通勤仍选机车？

79.5%最常勾选「机动性高」 2024年机车通勤、通学者的复选理由中，「机动性较高，方便进行其他活动」排名第一。 机动性高，方便进行其他活动 79.5% 可缩短通勤时间 44.4% 停车较方便 33.3% 搭乘公共运输工具不方便 32.4% 通勤成本较低 25.4% 93.6%的机车通勤、通学者，在通勤、通学时未再转乘其他交通工具。 数据：交通部《113年机车及自用小客车使用状况调查报告》表A27。 原因为复选题，比例不加总为100%。 台湾机车不是愈来愈多！ 2013年登记数曾大幅减少 从历史统计来看，台湾机车登记数并非每一年都增加。

2011年底，台湾机车登记数达1517万3602辆，2012年底仍有1513万9628辆，但2013年底却降至1419万5123辆，一年间减少约94.5万辆。 到了2014年底，机车登记数进一步降至1373万5960辆，2015年底则降至1366万1719辆。 不过，这波减少并不代表大量民众改搭大众运输。 官方统计指出，2012年3月起，继承人未在被继承人死亡后一年内办理异动登记者，依法注销牌照；2013年8月起，又实施老旧机车切结报废措施，使部分长期未使用的车辆退出登记数据。 因此，当时的登记数下降，部分来自车籍数据整理与报废制度。 此后机车登记数逐渐回升，2024年底达1465万6084辆。

根据金融监督管理委员会2026年6月4日公布、引用交通监理机关的统计数据，截至2025年底，全台机车登记数约1467万辆，显示机车至今仍是台湾极为普及的交通工具。 数据源 交通部《113年交通统计要览》表3-8「机动车辆登记数」，历年汽机车登记数及统计说明。 经济部能源局（现经济部能源署）《2016能源统计手册》，1997年、2012年至2016年等历史车辆登记数据。 交通部《113年机车及自用小客车使用状况调查报告》，机车主要用途、通勤原因及转乘情况统计。 交通部公路局「机动车辆登记数统计」，车辆登记定义、统计范围及老旧机车切结报废说明。 国家发展委员会文件管理局「各式交通工具之制造」，台湾战后交通工具产业发展史。

交通部运输研究所《机车交通政策白皮书》（2016年），机车使用特性与交通政策。 交通部运输研究所《台湾地区机车交通管理政策之研究》（1999年），机车未随汽车普及而消失的历史研究。 金融监督管理委员会2026年6月4日新闻稿「金管会提醒机车族朋友应投保强制汽车责任保险」，引用2025年底机车登记数。