走在台灣街頭，不論是上下班尖峰時段、學校附近，還是住宅巷弄，幾乎隨處可見機車。 對許多台灣人而言，騎機車上班、買便當、接送小孩，早已是生活的一部分。 不過，你知道台灣以前有多少輛機車嗎？ 根據交通部歷年統計，1966年台灣登記機車只有約9.3萬輛，到了2024年已增加至約1465.6萬輛，58年間增加至原來的約158倍。 更令人意外的是，台灣早在1990年代就已進入「千萬輛機車」時代。 究竟台灣從什麼時候開始大量使用機車？ 為什麼汽車逐漸普及，機車卻始終沒有被取代？ 從近60年的交通數據，可以看出「機車王國」如何形成。 台灣以前有多少輛機車？

1966年只有9.3萬輛，1997年突破千萬輛 根據交通部《113年交通統計要覽》資料，1966年底，台灣登記機車共有9萬2774輛，汽車則有5萬9862輛，與今日街頭景象有極大差異。 1970年代開始，機車數量明顯增加。 1971年底，台灣機車登記數已達82萬6492輛，短短5年間增加至原來的約8.9倍；到了1976年底，更突破200萬輛。 進入1980年代，機車數量繼續快速成長。 1981年底，全台已有459萬1547輛機車，相較1971年增加至原來的約5.6倍，1991年底則達740萬9175輛。 台灣機車普及的另一個重要轉折出現在1997年。

根據經濟部《2016能源統計手冊》，1997年底全台機車登記數達1005萬1613輛，正式突破千萬輛大關，2001年底再增加至1173萬3202輛。 圖解｜台灣機車王國怎麼形成 58年，機車從9.3萬輛變1465.6萬輛 汽車也一路增加，但機車始終維持更大的登記規模。 0 500萬 1000萬 1500萬 1966 1981 1997 2011 2015 2024 1997 機車突破1000萬輛 2012–2013 車籍註銷、老舊車報廢 登記數出現明顯回落 機車 1465.6萬 汽車 868.0萬 9.3萬 機車汽車單位：年底登記數 1997｜突破千萬輛機車登記數達1005.2萬輛。

2024｜仍是汽車1.69倍機車1465.6萬輛，汽車868.0萬輛。 資料：交通部《113年交通統計要覽》、經濟部能源局《2016能源統計手冊》。 「汽車」依交通部統計口徑包含大、小客車、大、小貨車及特種車。 1996年及以前不含金門、連江；部分年度受車籍與牌照制度調整影響。 台灣為什麼變成機車王國？ 1960年代本土機車產業逐步發展 台灣機車數量大幅增加，與戰後經濟發展、交通工具普及及本土製造業興起有關。 根據國家發展委員會檔案管理局整理的台灣交通工具產業史，戰後台灣民生交通工具製造以自行車為起點，早期街頭也常見三輪車等交通工具。 隨著經濟發展，機動車輛逐漸進入大眾生活。

1960年代，台灣已有業者引進國外技術生產二輪機車，本土機車製造與零組件產業也逐步發展。 此後，隨著相關製造與零組件產業持續成長，機車逐漸成為民眾日常使用的重要交通工具。 交通部運輸研究所2016年出版的《機車交通政策白皮書》指出，機車具有機動性強、可及性高、成本低廉及停車方便等特性，是台灣主要使用的交通工具之一。 汽車愈來愈多，為什麼台灣人還是離不開機車？ 台灣機車普及的過程中，汽車數量也持續增加。 以1981年為例，台灣汽車登記數約82.2萬輛，到了2001年已增加至573.2萬輛，2024年更達約868萬輛。 然而，同年底全台機車登記數仍有1465萬6084輛，大約是汽車的1.69倍。

交通部運輸研究所早在1999年發布的《台灣地區機車交通管理政策之研究》就曾指出，過去許多人認為，機車只是民眾邁入小客車時代前的過渡性交通工具，但實際發展顯示，機車並未隨著小客車普及而消失，數量反而持續成長。 換句話說，汽車普及後，機車仍保有自己的使用需求。 台灣人為什麼愛騎機車？ 交通部調查揭最主要原因 除了歷史背景，交通部公布的機車使用調查，也揭露了台灣人高度依賴機車的原因。 根據交通部2025年公布的《113年機車及自用小客車使用狀況調查報告》，以2024年機車使用情況來看，最主要用途為通勤、通學，占58.4%；其次是購物，占21.6%。 至於民眾為什麼使用機車通勤、通學？ 交通部調查結果如下： 圖解｜為什麼通勤仍選機車？

79.5%最常勾選「機動性高」 2024年機車通勤、通學者的複選理由中，「機動性較高，方便進行其他活動」排名第一。 機動性高，方便進行其他活動 79.5% 可縮短通勤時間 44.4% 停車較方便 33.3% 搭乘公共運輸工具不方便 32.4% 通勤成本較低 25.4% 93.6%的機車通勤、通學者，在通勤、通學時未再轉乘其他交通工具。 資料：交通部《113年機車及自用小客車使用狀況調查報告》表A27。 原因為複選題，比例不加總為100%。 台灣機車不是愈來愈多！ 2013年登記數曾大幅減少 從歷史統計來看，台灣機車登記數並非每一年都增加。

2011年底，台灣機車登記數達1517萬3602輛，2012年底仍有1513萬9628輛，但2013年底卻降至1419萬5123輛，一年間減少約94.5萬輛。 到了2014年底，機車登記數進一步降至1373萬5960輛，2015年底則降至1366萬1719輛。 不過，這波減少並不代表大量民眾改搭大眾運輸。 官方統計指出，2012年3月起，繼承人未在被繼承人死亡後一年內辦理異動登記者，依法註銷牌照；2013年8月起，又實施老舊機車切結報廢措施，使部分長期未使用的車輛退出登記資料。 因此，當時的登記數下降，部分來自車籍資料整理與報廢制度。 此後機車登記數逐漸回升，2024年底達1465萬6084輛。

根據金融監督管理委員會2026年6月4日公布、引用交通監理機關的統計資料，截至2025年底，全台機車登記數約1467萬輛，顯示機車至今仍是台灣極為普及的交通工具。 資料來源 交通部《113年交通統計要覽》表3-8「機動車輛登記數」，歷年汽機車登記數及統計說明。 經濟部能源局（現經濟部能源署）《2016能源統計手冊》，1997年、2012年至2016年等歷史車輛登記資料。 交通部《113年機車及自用小客車使用狀況調查報告》，機車主要用途、通勤原因及轉乘情況統計。 交通部公路局「機動車輛登記數統計」，車輛登記定義、統計範圍及老舊機車切結報廢說明。 國家發展委員會檔案管理局「各式交通工具之製造」，台灣戰後交通工具產業發展史。

交通部運輸研究所《機車交通政策白皮書》（2016年），機車使用特性與交通政策。 交通部運輸研究所《台灣地區機車交通管理政策之研究》（1999年），機車未隨汽車普及而消失的歷史研究。 金融監督管理委員會2026年6月4日新聞稿「金管會提醒機車族朋友應投保強制汽車責任保險」，引用2025年底機車登記數。