中央消息

（中央社记者 江明晏 台北11日电）全球货柜航商陆续重返红海，市场忧全面复航后添加运力将压抑运价。业者解析，全球港口塞港问题成常态，将抵销部分运力；货柜航运呈「美强欧弱」格局，美线受惠补库存需求及巴拿马运河限航，欧线虽逢淡季但仍属健康水准。

红海危机爆发后，为确保船舶与货物安全，航商先前纷纷改道好望角，拉长航程，吃掉全球有效运力，间接推升运价，对航运业者形成利多。如今，部分航商评估安全条件后，为维持竞争力开始加速复航；市场担忧，一旦全面恢复苏伊士运河航线，船舶周转效率提升、恐对运价形成压力。

长荣海运总经理吴光辉指出，红海地区地缘政治风险尚未根本解决，航商仍须考量货物与船舶安全，部分船公司可能采取去程绕行、回程经苏伊士运河的方式，在安全与营运效益间取得平衡。

更值得关注的是，添加运力未必能完全转化为市场供给。吴光辉指出，全球塞港问题严重，新加坡等主要转运港码头使用率已逾9成，船舶集中抵港、码头处理能力无法同步增加，导致滞港及船期延误。

阳明海运也表示，船队扩充速度跟不上需求，加上异常天候及欧美港口劳资协商等因素，「未来几年塞港问题恐难完全缓解」，持续侵蚀有效运力。

此外，上海出口集装箱运价指数（SCFI）在中国十一长假后开红盘，终止连二周跌势，欧洲线、地中海线数月连跌后，本周首见止跌小涨；美西线、美东线则盘整。

航运市场近期呈现「美线强、欧线弱」格局，物流业者中菲行表示，部分航商恢复经苏伊士运河航行后，亚洲至欧洲航线即期运价走弱，与跨太平洋航线舱位、运价相对高档的情况形成对比。

吴光辉表示，美国数个重要码头进口货量都创高，存货水准低档，终端需求乐观，「以美国线来说，过年春节以前看不出任何悲观理由」，但倘若美国升息循环启动，恐冲击终端需求；另外，美国西岸码头工人合约2028年到期，谈判进度会从明年下半年陆续推进，需要持续观察对运力和船期稳定的影响性。

阳明指出，美东航线运价目前维持高水准，主要受到巴拿马运河航运限制尚未完全缓解影响，运力缺口在第4季仍偏紧，预期运价维持高档。

相较美线，欧洲线运价承压。吴光辉表示，欧洲经济成长动能仍有限，今年欧线运价4月因美伊冲突走扬，7月后逐周回落，加上航商陆续重返红海，第4季运价偏低，但仍属健康水准；由于欧地线长约比例较低，目前价格仍高于去年同期。

阳明指出，欧洲线第4季通常较第3季走弱，今年第3季运价仍高于2025年同期，后续则需观察需求变化、港口壅塞及中国节后复工力道。

至于亚洲区内近洋航线，第4季传统旺季有望提供支撑。万海指出，中国十一长假后制造及出货活动逐步恢复，今年节后需求回温力道优于往年，加上港口壅塞、船期延误及燃油成本波动，货主倾向提前安排运输，预期近洋航线营运动能可望延续。（编辑：张良知）1151011

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