德国顶级跑车制造商保时捷（Porsche）长时间以来，总能创造源源不绝的高额利润，成为支撑母公司福斯集团（Volkswagen）盈利的最强引擎。 然而，随着中国市场需求转弱、美国总统川普（Donald Trump）祭出高额进口关税冲击，加上电动车（EV）策略大转向，如今保时捷赖以维生的荣景已声明终结。 《纽约时报》指出，为了扭转颓势，保时捷7日正式宣布要重新调整企业营运架构，未来目标转型成为一家规模较小、但更专注在高单价奢华跑车的顶级车商。 这家以经典911跑车闻名全球的大厂表示，公司的营业利润率，从两年前的18%一路惨跌至2025年的1.1%，他们决定裁剪1/4至30%比例的员工，同时全面缩减对中国市场的投入和扩张。

利润严重大缩水 欧洲汽车产业分析师施密特（Matthias Schmidt）直言，「少了来自保时捷庞大的利润贡献，位于沃尔夫斯堡（Wolfsburg）的福斯集团总部，现在面临极其巨大经营困境。 」 福斯汽车。 （美联社） 事实上，曾被誉为「全球获利能力最强」的保时捷，一直是拯救持有75%股权的母公司福斯集团的关键命脉。 在曾任超跑品牌麦拉伦（McLaren）与法拉利（Ferrari）高层的首席执行官勒特斯（Michael Leiters）带领下，保时捷接下来要专注新目标：「价值高于销量」（Value over volume）。 保时捷的困境，实质上是德国汽车工业在面对中国本土电动车快速崛起时，屡屡陷入苦战的缩影。

过去保时捷曾经有三分之一以上的销量，全都依赖中国市场贡献；而市调机构预测，到了2030年，中国市场的比例，预计将缩水剩下十分之一或更低。 「市场竞争剧烈变动，而且更加动荡，特别是中国本土市场，其大环境与几年前相比，发生根本性的改变，我不认为未来几年内，经营环境会变轻松。 」 ▲小米SU7外型神似保时捷，售价又便宜，成为台湾、中国大陆高讨论的车款。 （图／小米汽车） 除了来自中国对手威胁，川普针对没有在美国本土设厂制造的保时捷，也课征高额关税，光是2025一年就造成保时捷苦吞7亿欧元（约新台币246.4亿元）的直接损失。

这一连串打击，导致福斯集团9月被迫认列，高达60亿欧元（约新台币2112亿元）的资产减损，并将集团营业利润率目标，大幅下修至不超过1%。 裁员30%、调高顶级车款售价 在最新公布的「Sportwagenschmiede '35」战略中，保时捷计划在2030年前，裁减旗下25至30%员工（大约等于9000个工作岗位），同时将管理层缩减40%，借此减少人事支出。 至于在其他层面，保时捷还要下修未来新车型的研发成本，至多缩水五分之一。 而为了增加车辆实际收益，保时捷决定顶级旗舰车款的平均售价大幅提高20%，达到33万欧元（约新台币1161.6万元）的高价。

产品路线走向，保时捷大幅修正先前过度激进的纯电目标，放弃原定2030年纯电动车销量80%计划，停止多款新电动车的开发项目，转而砸重金追加研发传统燃油车款，规划在2028年推出、搭载传统内燃机引擎的新版Macan运动休旅车，并开发一套比911更高端的新顶级超跑。 拜登大力打造电动车基础建设：十年内电动汽车销量要达到 50%（图／保时捷官网） 汽车分析师指出，如今保时捷试图将自身定位，提升至类似法拉利或路易威登（Louis Vuitton）等奢华品牌。 这家超跑车厂中长期的财务目标，要将营业利润率拉回10至15%区间，但公司高层坦言，这些转型改革无法一蹴而就，需要付出极大努力和时间才会有好的结果。