德國頂級跑車製造商保時捷（Porsche）長時間以來，總能創造源源不絕的高額利潤，成為支撐母公司福斯集團（Volkswagen）盈利的最強引擎。 然而，隨著中國市場需求轉弱、美國總統川普（Donald Trump）祭出高額進口關稅衝擊，加上電動車（EV）策略大轉向，如今保時捷賴以維生的榮景已宣告終結。 《紐約時報》指出，為了扭轉頹勢，保時捷7日正式宣布要重新調整企業營運架構，未來目標轉型成為一家規模較小、但更專注在高單價奢華跑車的頂級車商。 這家以經典911跑車聞名全球的大廠表示，公司的營業利潤率，從兩年前的18%一路慘跌至2025年的1.1%，他們決定裁剪1/4至30%比例的員工，同時全面縮減對中國市場的投入和擴張。

利潤嚴重大縮水 歐洲汽車產業分析師施密特（Matthias Schmidt）直言，「少了來自保時捷龐大的利潤貢獻，位於沃爾夫斯堡（Wolfsburg）的福斯集團總部，現在面臨極其巨大經營困境。 」 福斯汽車。 （美聯社） 事實上，曾被譽為「全球獲利能力最強」的保時捷，一直是拯救持有75%股權的母公司福斯集團的關鍵命脈。 在曾任超跑品牌麥拉倫（McLaren）與法拉利（Ferrari）高層的執行長勒特斯（Michael Leiters）帶領下，保時捷接下來要專注新目標：「價值高於銷量」（Value over volume）。 保時捷的困境，實質上是德國汽車工業在面對中國本土電動車快速崛起時，屢屢陷入苦戰的縮影。

過去保時捷曾經有三分之一以上的銷量，全都依賴中國市場貢獻；而市調機構預測，到了2030年，中國市場的比例，預計將縮水剩下十分之一或更低。 「市場競爭劇烈變動，而且更加動盪，特別是中國本土市場，其大環境與幾年前相比，發生根本性的改變，我不認為未來幾年內，經營環境會變輕鬆。 」 ▲小米SU7外型神似保時捷，售價又便宜，成為台灣、中國大陸高討論的車款。 （圖／小米汽車） 除了來自中國對手威脅，川普針對沒有在美國本土設廠製造的保時捷，也課徵高額關稅，光是2025一年就造成保時捷苦吞7億歐元（約新台幣246.4億元）的直接損失。

這一連串打擊，導致福斯集團9月被迫認列，高達60億歐元（約新台幣2112億元）的資產減損，並將集團營業利潤率目標，大幅下修至不超過1%。 裁員30%、調高頂級車款售價 在最新公布的「Sportwagenschmiede '35」戰略中，保時捷計畫在2030年前，裁減旗下25至30%員工（大約等於9000個工作崗位），同時將管理層縮減40%，藉此減少人事支出。 至於在其他層面，保時捷還要下修未來新車型的研發成本，至多縮水五分之一。 而為了增加車輛實際收益，保時捷決定頂級旗艦車款的平均售價大幅提高20%，達到33萬歐元（約新台幣1161.6萬元）的高價。

產品路線走向，保時捷大幅修正先前過度激進的純電目標，放棄原定2030年純電動車銷量80%計畫，停止多款新電動車的開發項目，轉而砸重金追加研發傳統燃油車款，規劃在2028年推出、搭載傳統內燃機引擎的新版Macan運動休旅車，並開發一套比911更高階的新頂級超跑。 拜登大力打造電動車基礎建設：十年內電動汽車銷量要達到 50%（圖／保時捷官網） 汽車分析師指出，如今保時捷試圖將自身定位，提升至類似法拉利或路易威登（Louis Vuitton）等奢華品牌。 這家超跑車廠中長期的財務目標，要將營業利潤率拉回10至15%區間，但公司高層坦言，這些轉型改革無法一蹴而就，需要付出極大努力和時間才會有好的結果。