国道1号台中后里至大雅路段长期面临尖峰车流壅塞，拓宽工程终于有了明确时程！ 为改善大台中地区长期交通瓶颈，行政院政务委员兼公共工程委员会主委陈金德昨天（7日）前往台中现勘宣布，「国道1号后里至大雅路段拓宽工程」，该案基本设计原则通过。 计划总经费达新台币 168.8 亿元，预计于2027年（民国116年）4月动工，2032年（121年）6月全线完工。 完工后主线将由双向 6 车道扩增至 8 车道，尖峰时段行车速率可大幅提升至时速 80 至 90 公里，丰原至大雅系统预估可节省 19 分钟车程。 国道1号要拓宽了！

台中后里至大雅「6车道变8车道」，完工最多省19分钟、动工时间曝 根据交通部高速公路局说明，国道1号后里至大雅路段拓宽工程范围北起后里交流道，南至大雅系统交流道，全长约 12.5 公里，工程主要内容包含： ·主线拓宽与车道升级：主线由现行双向 6 车道拓宽为双向 8 车道（双向各增加 1 车道）。 ·桥梁与地磅站改建：进行大甲溪桥全桥改建、改建 3 座跨越桥（三线路、旧社路、雅潭路/谭雅路），并进行后里地磅站调整改建。 ·交流道改善工程：集成丰原交流道改善，特别增设「南入匝道」，解决过去南北共用同一匝道导致假日排队上国道动辄耗时 1 小时的长期塞车问题。 丰原交流道改善，特别增设「南入匝道」。

(图／取自高公局） 国道1号后里至大雅何时动工？ 2027年4月开工、2032年6月全线完工 国道1号后里至大雅路段拓宽工程进入基本设计审查阶段。 陈金德10月7日率公共工程委员会团队前往台中市神冈区，进行现场会勘与审查，并宣布工程基本设计原则通过。 根据目前规划，工程优先标预计于2027年（民国116年）4月动工，各项工程预计在民国120年至121年间陆续完工，最终目标为2032年（121年）6月全线完工。 此次拓宽计划总经费约168.8亿元，工程范围北起国道1号后里交流道，南至大雅系统交流道，全长约12.5公里。 国道1号后里至大雅拓宽哪些路段？

双向6车道增至8车道 交通部高速公路局说明，国道1号后里至大雅拓宽工程，将现有主线双向6车道增加至8车道，也就是南北向各增加1个车道。 除了主线拓宽，工程还包括大甲溪桥全桥改建，以及三线路、旧社路、雅潭路等3座跨越桥改建，并集成丰原交流道改善与后里地磅站调整工程。 主要工程内容包括： 国道1号主线：后里交流道至大雅系统交流道，约12.5公里，双向6车道拓宽至8车道。 ·大甲溪桥：办理全桥改建。 ·跨越桥：改建三线路、旧社路及雅潭路3座桥梁。 ·丰原交流道：增设南入匝道，改善现有车流汇集问题。 ·后里地磅站：配合拓宽工程进行调整。 高公局表示，整体工程除了增加道路容量，也将提升桥梁结构安全及行车性能。 国1后里大雅段计划示意图。

（图／取自交通部高速公路局） 国道1号拓宽后能省多少时间？ 丰原至大雅系统预估快19分钟 高公局提出的交通效益预估显示，工程完工后，尖峰时段平均行驶速率可提升约每小时43公里，整体车流速度预估可达每小时80至90公里。 不同路段的预估节省时间如下： ·后里至大雅（含交流道通行时间）：约12分钟 ·丰原至大雅系统：约19分钟 丰原交流道为何容易塞车？ 将增设南入匝道改善南北共用问题 除了主线车道不足，丰原交流道现有匝道配置也是地方关注焦点。 国民党立委杨琼璎在会勘时指出，丰原交流道目前南北向车流共用匝道，假日经常出现严重壅塞，甚至可能需要等待1个小时才能上国道，周边店家也受到交通影响。

她表示，地方过去曾提出增设南入匝道的建议，这次纳入拓宽计划，有助减少不同方向车流集中在同一处的情况。 依高公局规划，丰原交流道增设南入匝道将与后里至大雅主线拓宽工程一并推动。 台中国道1号为何要拓宽？ 后里科学园区车潮、区域交通需求增加 陈金德表示，台中、苗栗、彰化及南投等中部县市，近年高快速道路路网逐渐成形，包括国道4号丰潭段通车、大雅系统交流道完工，以及东丰快速道路持续推进，都使区域交通网络更加完整。 他指出，国道1号后里至大雅路段是串联台中山线、海线与都会内核的重要道路，拓宽后可配合周边路网分散车流，同时强化中部产业园区的物流运输效率。

杨琼璎则表示，台中市人口已达287万人，较当初争取工程时的285万人增加，加上未设籍但在台中工作的通勤人口，以及后里科学园区带来的交通需求，现有道路容量已难以负荷。 她认为，若将未设籍通勤人口一并考虑，台中实际活动人口可能超过300万人。 不过，这项数字是杨琼璎在会中提出的估计，并非官方人口统计结果。 国道1号拓宽施工会影响交通吗？ 大甲溪桥改建须维持既有车流 国道1号后里至大雅拓宽工程涉及大甲溪桥全桥改建等高难度工项，施工期间又必须维持既有国道车流通行，交通维持与施工安全将是重要挑战。 陈金德要求交通部高速公路局落实交通维持计划、施工安全管理及防汛应变机制，妥善安排施工顺序与车流导引，尽可能降低工程对日常交通的冲击。

此外，针对168.8亿元总经费可能受到物价上涨影响，杨琼璎也在会中提出，希望中央视实际需求适时增加经费，确保工程顺利完成。 陈金德回应，施工及监造单位都应努力推动工程，如有修正经费或计划的必要，主办机关应即时办理相关调整。

国道1号后里至大雅段拓宽工程重点数据与效益总览 项目分类 工程数据与规划细节 预期改善效益与注意事项 工程范围与长度 北起后里交流道，南至大雅系统交流道，全长约 12.5 公里 主线由双向 6 车道拓宽为双向 8 车道 总工程经费 新台币 168.8 亿元（若遇物价上涨将即时修正调整） 挹注大台中交通，打通中部产业园区物流动脉 施工时程规划 优先标预计 116年至117年4月动工，121年6月全线完工 施工期间须全程维持国道 1 号既有车流运作 关键工程项目 大甲溪桥全桥改建、改建 3 座跨越桥、增设丰原交流道南入匝道 解决丰原交流道南北共用匝道排队 1 小时之瓶颈 行车时间与速率提升 尖峰时段时速提升 43 公里，整体车速达 时速 80–90 公里 后里至大雅省 12分钟；丰原至大雅系统省 19分钟 Q1：国道1号后里至大雅段拓宽工程什么时候动工？

什么时候会完工？ 行政院政委陈金德表示，工程基本设计已通过，优先标预计于 116 至 117 年 4 月动工，并预计于 121 年 6 月全线完工。 Q2：国道1号后里至大雅段拓宽后，开车可以节省多少时间？ 高公局预估，完工后尖峰时段车速可提升至时速 80 至 90 公里。 后里至大雅加上交流道时间可节省 12 分钟，丰原至大雅系统段更可节省高达 19 分钟。 Q3：这次国1后雅段拓宽工程包含哪些主要工程内容？ 工程全长 12.5 公里，除了主线拓宽为双向 8 车道外，还包含大甲溪桥全桥改建、改建 3 座跨越桥（三线路、旧社路、雅潭路）、后里地磅站调整，以及增设丰原交流道南入匝道。 Q4：为什么丰原交流道附近经常塞车？

这次工程会怎么改善？ 立委杨琼璎指出，丰原交流道目前南北共用同一个匝道，导致假日民众常需排队 1 小时才能上国道。 本次工程特别规划「增设南入匝道」，进行车流分流以彻底解决塞车问题。 Q5：施工期间国道1号后里至大雅段会封路吗？ 会不会影响日常交通？ 不会封路。 陈金德特别强调，施工期间必须维持国1既有车流正常运作，已要求高公局落实交通维持计划与安全导引，将对日常交通的冲击降至最低。 数据源：交通部高速公路局​