连假返乡搭高铁常面临「买得到票、挤不上车」的窘境。 行政院会今（8）日审议国庆与光复节连假疏运计划，桃园市副市长苏俊宾直言，高铁现行加开班次与全车自由座措施，运能几乎全在起点站被吃光，导致桃园、云林等中途站沦为挤不上车的重灾区；且现场月台壅塞才宣布停卖自由座「根本来不及」，呼吁高铁推动分时段自由座并弹性调配发车站。 苏俊宾指出，中秋疏运期间问题最严重的三个车站分别为南港、台北与桃园青埔站。 南下列车往往在南港与台北站就已全车客满，等到开抵桃园青埔站时，沿线旅客根本挤不上车；收假时的北上列车亦然，云林与彰化站成为滞留重灾区，甚至有旅客在月台连续等了好几班车，差点错过当日末班车。

交通部此次国庆连假虽规划加开92个班次，但苏俊宾强调，若发车模式维持不变，运能全集中在起点站，后段车站的乘车问题依旧无法解决。 他建议中央将南港、台北与桃园等站同步纳入即时人流监测，必要时评估弹性调整出发站，从中间站调度空车发车，保障沿线旅客的搭乘权益。 针对交通部提出的「预警后停卖自由座」应变机制，苏俊宾直言「当预警发生的时候，停卖已经来不及了」。 月台现场人流与自由座售票规则存在严重的时间落差。 连假前夕傍晚至晚间8点是人潮涌入的高峰期，当车站现场发现候车人数过多时，大量自由座车票早已在售票机与网络端售出，此时就算紧急停售，也无法消化已购票的庞大人流，甚至导致动线大乱、连对号座旅客也遭到延误无法上车。

苏俊宾建议，高铁应在尖峰时段规划特定区间搭配「分列车、分时段」的自由座售票机制，落实特定时段的总量管制，即便国庆连假来不及推行，也应在下次连假前完成改制，提早控管风险时段。 行政院长卓荣泰在院会中回应表示，连假期间高铁疏运应重视沿线各站旅客的搭乘需求，「每一站都很重要」。 卓荣泰已请交通部持续掌握各站实际运量与承载状况，针对苏俊宾所提出的「分列车、分时段自由座」以及「弹性调整发车站以疏运中间站旅客」等做法进行研议，作为后续连续假期疏运计划的调整依据。