搭台北捷运时，不少人可能遇过这种情况：明明照着月台地面的候车箭头排好队，列车进站后，车门却没有刚好停在眼前，而是往前或往后偏了一些，整排乘客只好跟着移动。 有人因此直觉认为，是不是司机「煞车没抓准」？ 不过，台北捷运公司指出，列车正常运行时，进站加减速及停车主要由号志电脑控制，而且系统本来就设有停车位置容许误差，雨天等天候因素也可能影响停车准确性。 台北捷运为什么会「停歪」？ 正常情况不是单靠司机抓煞车点 台北捷运公司在官方常见问答中说明，列车正常运行时，是由列车号志电脑依据从道旁收到的速度指令，控制列车加减速以及进站停车。

北捷另指出，列车正常情况下采自动驾驶模式，由电脑自动控制加减速；若前方列车尚未离站，号志系统也会控制后方列车调整速度或暂时停车。 也就是说，列车进站停靠并不是单靠司机自行判断煞车时机与停车位置。 车门没有完全对准箭头正常吗？ 北捷：停准点容许前后30公分误差 捷运列车停车位置并不是要求每一班车都精准落在完全相同的一个点。 北捷表示，列车停车位置有时会受到天候因素影响，例如雨天可能影响停车位置准确性，因此系统在停准点设计上，设有前后30公分的可容许误差。 不过，北捷也强调，在正常情况下，即使有这段设计误差，列车车门仍应能对准月台标示的旅客上下车位置。

因此，车门与地面候车箭头出现些微位置差异，不一定代表司机操作失误，也不一定表示列车发生异常；若列车真的没有停在正常停靠范围，甚至出现「越位」，就会启动另一套处理进程。 如果真的停过头呢？ 不一定每次都会把列车退回去 北捷针对列车未准确停靠，订有不同程度的处理进程。 如果列车越位未达1个车门，司机员会先回报行控中心，取得核准后，可手动打开月台门及车门，让旅客上下车。 如果越位达1至2个车门，司机员同样必须回报行控中心。 依现场情况，可以将列车退回正确停车位置，再让旅客上下车；另一种处理方式则是本站不开门，通过广播通知原本要下车的旅客，先搭到下一站，再转搭反方向列车返回。

停过头3个车门以上，这一站可能直接不开门 若越位情况更加明显，处理方式也会不同。 依北捷规定，列车若越位达3个车门以上，司机员须先回报行控中心，原则上本站不开门，而是通过广播告知旅客，让原本要下车的乘客到下一站后，再搭乘反方向列车返回。 不过，如果越位发生在终端站、折返站或末班车等特殊情况，行控中心则可指示司机员将列车退回正确位置。 也就是说，列车发生越位后，不一定每次都会退回原本位置，北捷会依越位程度与当下营运状况采取不同处理方式。 列车没有停好，车门还会直接打开吗？ 至于安全问题，北捷说明，高运量列车进站停妥后才会自动开门；停靠时间即将结束时，司机员会注意月台旅客上下车状况，确认安全后才关闭车门。

所有车门关闭并经列车电脑自行侦测后，列车才能驶离。 若车门侦测到障碍物，则会停止关闭并重新打开；只要车门没有完全关妥，列车的自动保护设计就会让列车无法行驶。 另外，北捷各路线的操作方式也不完全相同。 文湖线属于自动化无人驾驶系统，列车运行与车门开关采自动控制；其他高运量路线则有司机员参与列车运行及关门等作业。 对乘客来说，月台上的候车箭头看起来像是一个精准停车点，但实际上，列车进站停靠背后还有号志、自动控制与停准误差等机制。 车门偶尔没有完全落在箭头正中央，不一定就是「停歪」；真正发生越位时，北捷也另有一套处理进程。 参考数据 台北捷运公司〈为何列车停靠月台会对不准候车排队箭头？ 假如列车发生越位状况，公司相关处理进程为何？

〉 台北捷运公司〈台北捷运列车开关门时机为何？ 是由谁控制？ 如被车门夹到怎么办？ 〉 台北捷运公司〈列车为何会突然有加、减速或停在站间的情况？ 〉 本文内容依台北捷运公司公开数据整理，实际列车运行、停靠及异常处理情形，仍可能因现场状况、设备状态及行控中心指示而有所不同，相关信息请以台北捷运公司最新公告为准。