台北市重大都市发展蓝图抛出震撼弹。 台北市长蒋万安宣布松山机场迁建构想，计划配合桃园国际机场各项大型工程的完工时程，目标于民国122年正式启动松山机场迁移。 北市府规划在机场迁出后，腾出整整300公顷基地，转型为「台北AI园区」、住宅以及绿地公园，并评估此举可一并解除周遭高达570公顷的建筑物航空高度管制，替台北市带来12兆元的产值效益，同时开辟出15万户的居住生活空间。 300公顷地改建科技基地？ 北市府盼桃机扩建接棒 这项重大政策的内核逻辑，创建在桃园国际机场未来的旅客消化能力上。

目前正在动工兴建的桃园机场第三航厦，每年旅客作业总容量设置为4500万人次，现行设计依照国际航空运输协会（IATA）的A级服务标准建构，并预留了扩充空间。 按照最新工程推进期程，主体工程预计于民国116年底顺利完工。 若后续搭配第三跑道与卫星廊厅陆续落成，整体桃机的客运容量预期可支应至民国131年的成长总量。 台北市政府认为，松山机场目前的旅运需求，待桃机相关新设施正式营运后便具备足够的替代条件。 疫后人流真的回归了吗？ 松机客运量数据揭晓 回顾松山机场历年的旅运发展数据，民航局统计数据显示，民国108年疫情爆发前，松山机场年进出旅客数曾达到635万353人次，但在民国110年疫情高峰期间，年旅客量一度重挫到170万1698人次。

随着边境逐步解封，民国111年客运量缓步回升至277万4134人次，且在民国112年至114年间，受惠于国人出国旅游热潮，年运量连续突破500万大关。 在国际与两岸航线方面，民国111年仅约27万人次，民国112年则跳升到226.5万人次，增长幅度达到738.52％。 然而，即便民国114年总客运量回升到562万4611人次的新高点，距离疫情前的635万人次水准，依旧存在约72.5万人次的落差。 若拉长历史轨迹观察，松山机场旅运量的最高历史纪录，为民国85年写下的1520万4650人次纪录。 中央为何踩煞车？ 交通部点出国防救灾与离岛关键 面对台北市政府抛出的时程表，中央主管机关则表达了审慎态度。

交通部正面回应指出，松山机场具备不可替代的空运服务机能，除了现行直飞日本羽田、韩国首尔及上海等重要航点，扮演商务内核枢纽外，更是台湾本岛链接澎湖、金门、马祖等离岛与东部地区的空中交通命脉。 此外，松山机场更承担了国防层面的空军部队部署，以及内政部空中勤务总队在北台湾救难体系的重要驻地。 任何涉及国家中长期发展的重大公共政策，都必须置于国家总体架构下审视，民航局后续也将针对周遭环境变化与各项课题，持续推动必要建设以确保服务品质。 桃园机场公司代理董事长陈彦伯同样对此说明，过去4年台北市政府未曾提出这项议题与中央讨论。

陈彦伯指出，桃机现阶段推动的第三航厦与第三跑道工程，皆是按照既定的桃园国际机场园区纲要计划运行，当初全盘规划过程中，并未将松山机场迁移一事纳入评估范畴，未来仍需以审慎严谨的态度面对各方意见。