台北市重大都市發展藍圖拋出震撼彈。 台北市長蔣萬安宣布松山機場遷建構想，計畫配合桃園國際機場各項大型工程的完工時程，目標於民國122年正式啟動松山機場遷移。 北市府規劃在機場遷出後，騰出整整300公頃基地，轉型為「台北AI園區」、住宅以及綠地公園，並評估此舉可一併解除周遭高達570公頃的建築物航空高度管制，替台北市帶來12兆元的產值效益，同時開闢出15萬戶的居住生活空間。 300公頃地改建科技基地？ 北市府盼桃機擴建接棒 這項重大政策的核心邏輯，建立在桃園國際機場未來的旅客消化能力上。

目前正在動工興建的桃園機場第三航廈，每年旅客作業總容量設定為4500萬人次，現行設計依照國際航空運輸協會（IATA）的A級服務標準建構，並預留了擴充空間。 按照最新工程推進期程，主體工程預計於民國116年底順利完工。 若後續搭配第三跑道與衛星廊廳陸續落成，整體桃機的客運容量預期可支應至民國131年的成長總量。 台北市政府認為，松山機場目前的旅運需求，待桃機相關新設施正式營運後便具備足夠的替代條件。 疫後人流真的回歸了嗎？ 松機客運量數據揭曉 回顧松山機場歷年的旅運發展數據，民航局統計資料顯示，民國108年疫情爆發前，松山機場年進出旅客數曾達到635萬353人次，但在民國110年疫情高峰期間，年旅客量一度重挫到170萬1698人次。

隨著邊境逐步解封，民國111年客運量緩步回升至277萬4134人次，且在民國112年至114年間，受惠於國人出國旅遊熱潮，年運量連續突破500萬大關。 在國際與兩岸航線方面，民國111年僅約27萬人次，民國112年則跳升到226.5萬人次，增長幅度達到738.52％。 然而，即便民國114年總客運量回升到562萬4611人次的新高點，距離疫情前的635萬人次水準，依舊存在約72.5萬人次的落差。 若拉長歷史軌跡觀察，松山機場旅運量的最高歷史紀錄，為民國85年寫下的1520萬4650人次紀錄。 中央為何踩煞車？ 交通部點出國防救災與離島關鍵 面對台北市政府拋出的時程表，中央主管機關則表達了審慎態度。

交通部正面回應指出，松山機場具備不可替代的空運服務機能，除了現行直飛日本羽田、韓國首爾及上海等重要航點，扮演商務核心樞紐外，更是台灣本島連結澎湖、金門、馬祖等離島與東部地區的空中交通命脈。 此外，松山機場更承擔了國防層面的空軍部隊部署，以及內政部空中勤務總隊在北台灣救難體系的重要駐地。 任何涉及國家中長期發展的重大公共政策，都必須置於國家總體架構下審視，民航局後續也將針對周遭環境變化與各項課題，持續推動必要建設以確保服務品質。 桃園機場公司代理董事長陳彥伯同樣對此說明，過去4年台北市政府未曾提出這項議題與中央討論。

陳彥伯指出，桃機現階段推動的第三航廈與第三跑道工程，皆是按照既定的桃園國際機場園區綱要計畫執行，當初全盤規劃過程中，並未將松山機場遷移一事納入評估範疇，未來仍需以審慎嚴謹的態度面對各方意見。