在布鲁塞尔的道路上，特斯拉车主赫尔曼斯测试全自动驾驶系统。 通过《路透》记者的镜头可以看到，一辆全自动驾驶系统车辆，遇到攸关行人和自行车骑士安全的30公里限速区后，系统显示的速限仍维持在时速50公里。 车主赫尔曼斯表示，「在布鲁塞尔，这里车速应重新设为时速30公里，但它没有，仍然显示50公里，而且现在车速已经43公里，甚至到44公里。 」在今（2026）年7月，比利时独立倡议团体Johanna.be也曾对特斯拉全自动驾驶系统，进行约400公里的实测，发现在速限30公里区域超速的时间比率高达55%，在速限20公里的住宅区超速情况也占42%。

另外，7月的测试也发现，在全自动驾驶的状态下，特斯拉还曾试图超越一名自行车骑士，直到驾驶介入后才停止超车。 一连串测试结果，引发外界对系统能否正确遵守当地交通规则的疑虑，要求由独立机构进一步检验的声浪不断。 比利时交通安全倡议人士范瓦赫指出，「这套特斯拉FSD系统确实有不少优点，但至少从2026年7月实际驾驶的情况来看，它还没有准备好正式大规模使用。 」在AI技术的助攻下，自动驾驶系统发展快速。 美国旧金山、洛杉矶等城市已经提供Waymo无人出租车的商业服务；在华府仍处于测试阶段，当地正研议开放无人出租车商业营运的法案，却遭到工会和社区团体抗议。

App驾驶工会首席执行官温特劳布说，「我们非常非常担心，华府可能有成千上万名驾驶、劳工失业，失去收入，被机器人取代。 」AI科技带来的争议不只出现在自动驾驶。 澳洲国会近日调查OpenAI旗下AI代理程序，未经授权访问澳洲政府网站的事件。 OpenAI策略长权杰森，6日出席澳洲参议院AI委员会在雪梨举办的听证会时再度致歉，承认公司处置不当，并表示支持创建AI数据外泄强制通报制度。