在布魯塞爾的道路上，特斯拉車主赫爾曼斯測試全自動駕駛系統。 透過《路透》記者的鏡頭可以看到，一輛全自動駕駛系統車輛，遇到攸關行人和自行車騎士安全的30公里限速區後，系統顯示的速限仍維持在時速50公里。 車主赫爾曼斯表示，「在布魯塞爾，這裡車速應重新設為時速30公里，但它沒有，仍然顯示50公里，而且現在車速已經43公里，甚至到44公里。 」在今（2026）年7月，比利時獨立倡議團體Johanna.be也曾對特斯拉全自動駕駛系統，進行約400公里的實測，發現在速限30公里區域超速的時間比率高達55%，在速限20公里的住宅區超速情況也占42%。

另外，7月的測試也發現，在全自動駕駛的狀態下，特斯拉還曾試圖超越一名自行車騎士，直到駕駛介入後才停止超車。 一連串測試結果，引發外界對系統能否正確遵守當地交通規則的疑慮，要求由獨立機構進一步檢驗的聲浪不斷。 比利時交通安全倡議人士范瓦赫指出，「這套特斯拉FSD系統確實有不少優點，但至少從2026年7月實際駕駛的情況來看，它還沒有準備好正式大規模使用。 」在AI技術的助攻下，自動駕駛系統發展快速。 美國舊金山、洛杉磯等城市已經提供Waymo無人計程車的商業服務；在華府仍處於測試階段，當地正研議開放無人計程車商業營運的法案，卻遭到工會和社區團體抗議。

App駕駛工會執行長溫特勞布說，「我們非常非常擔心，華府可能有成千上萬名駕駛、勞工失業，失去收入，被機器人取代。 」AI科技帶來的爭議不只出現在自動駕駛。 澳洲國會近日調查OpenAI旗下AI代理程式，未經授權存取澳洲政府網站的事件。 OpenAI策略長權傑森，6日出席澳洲參議院AI委員會在雪梨舉辦的聽證會時再度致歉，承認公司處置不當，並表示支持建立AI資料外洩強制通報制度。