好市多新高雄店邻近高雄软件园区、位于成功二路与复兴路口，今年7月开幕涌入大量人车，造成周边交通壅塞。 高雄市交通局要求业者规划大量义交及免费接驳车；措施实施近3个月，现场交通大有改善，接驳车空车率高。 有民众因此反映基于政府节能减碳政策，相关配套实有检讨调整必要。 实际走访新高雄店周边观察，当时成功二路周边车流顺畅，多名义交仍在路口执勤，但部分时段路口几乎没有等待进场的车辆，义交只能面对空荡荡的路口持续待命。 免费接驳车的使用也有相同情况，实际在接驳车停靠处观察约15分钟，期间仅有2名长者搭乘，其余时间候车处几乎无人。

交通局表示，交管人力及免费接驳车均属好市多开幕营运交维承诺事项，市府各单位每日持续观察运行状况，目前业者正依交评规定研提开幕交维的检讨计划，市府将召集检讨会议。 依交通局现行规划，好市多的免费接驳车每天上午7时至晚间9时行驶，分别往返捷运三多商圈站、好市多旧中华店与新卖场，班距约10至30分钟。 由于好市多消费型态以大量采购为主，不少消费者习惯自行开车载运商品，因此接驳车能否有效取代自用车、达到交通分流目的，也受到质疑。 「买一趟就是整车的东西，怎么可能提着大包小包搭接驳车？ 」消费者表示，免费接驳车立意良善，但政策应回到实际需求，避免浪费资源。 附近有轻轨大众运输系统，交通局可分析接驳车是否公共运输功能重叠，决定调整方式。

交管人力同样面临类似问题。 开幕初期为因应大量车潮，配置较多人力有其必要性，但随着消费者逐渐熟悉新的进出场动线，加上现场交通标志已趋完整，部分离峰时段仅有零星车辆进出，仍有多名义交顶着高温在路口待命。 有民众认为，高雄白天气温炎热，第一线交管人员长时间曝晒相当辛苦，若目前交通状况已经稳定，与其让大量人力「站空班」，不如依尖峰、离峰车流弹性配置，把人力集中在周末、连续假期或尖峰时段，既能维持交通秩序，也能避免不必要的人力负担。 从开幕初期的大塞车，到目前路口顺畅，显示原有交通管理措施发挥阶段性功能，但交管应随车流及实际使用状况滚动调整。

民众呼吁交通局应查看接驳车载客率、各时段车流及交管需求，以实际数据重新评估，避免原本为解决交通问题的配套，在环境改变后反而成为另一种资源浪费。