好市多新高雄店鄰近高雄軟體園區、位於成功二路與復興路口，今年7月開幕湧入大量人車，造成周邊交通壅塞。 高雄市交通局要求業者規劃大量義交及免費接駁車；措施實施近3個月，現場交通大有改善，接駁車空車率高。 有民眾因此反映基於政府節能減碳政策，相關配套實有檢討調整必要。 實際走訪新高雄店周邊觀察，當時成功二路周邊車流順暢，多名義交仍在路口執勤，但部分時段路口幾乎沒有等待進場的車輛，義交只能面對空蕩蕩的路口持續待命。 免費接駁車的使用也有相同情況，實際在接駁車停靠處觀察約15分鐘，期間僅有2名長者搭乘，其餘時間候車處幾乎無人。

交通局表示，交管人力及免費接駁車均屬好市多開幕營運交維承諾事項，市府各單位每日持續觀察執行狀況，目前業者正依交評規定研提開幕交維的檢討計畫，市府將召集檢討會議。 依交通局現行規劃，好市多的免費接駁車每天上午7時至晚間9時行駛，分別往返捷運三多商圈站、好市多舊中華店與新賣場，班距約10至30分鐘。 由於好市多消費型態以大量採購為主，不少消費者習慣自行開車載運商品，因此接駁車能否有效取代自用車、達到交通分流目的，也受到質疑。 「買一趟就是整車的東西，怎麼可能提著大包小包搭接駁車？ 」消費者表示，免費接駁車立意良善，但政策應回到實際需求，避免浪費資源。 附近有輕軌大眾運輸系統，交通局可分析接駁車是否公共運輸功能重疊，決定調整方式。

交管人力同樣面臨類似問題。 開幕初期為因應大量車潮，配置較多人力有其必要性，但隨著消費者逐漸熟悉新的進出場動線，加上現場交通標誌已趨完整，部分離峰時段僅有零星車輛進出，仍有多名義交頂著高溫在路口待命。 有民眾認為，高雄白天氣溫炎熱，第一線交管人員長時間曝曬相當辛苦，若目前交通狀況已經穩定，與其讓大量人力「站空班」，不如依尖峰、離峰車流彈性配置，把人力集中在周末、連續假期或尖峰時段，既能維持交通秩序，也能避免不必要的人力負擔。 從開幕初期的大塞車，到目前路口順暢，顯示原有交通管理措施發揮階段性功能，但交管應隨車流及實際使用狀況滾動調整。

民眾呼籲交通局應檢視接駁車載客率、各時段車流及交管需求，以實際數據重新評估，避免原本為解決交通問題的配套，在環境改變後反而成為另一種資源浪費。