面對中國國產高端新能源快速崛起，進口車市場提前「入冬」。中國海關總署的數據顯示，9月汽車商品進口額為人民幣24.7億美元，較一年前下降36.0%。

海關數據顯著下滑，已在進口車終端市場得到體現。

「我們店內有新能源車，3系這些油車的優惠力度也很大，您可以都看看。」在北京某寶馬經銷商內，一位銷售人員滔滔不絕介紹著擺在門市最顯眼位置的新能源及熱銷國產車，卻始終隻字不提進口車。

40分鐘內，近10位到店看車的消費者，關注車型集中在3系、5系、X3等。與之相對應的是，4系、7系等進口車被冷落在角落，後者甚至被排擠到官方二手車宣傳展示區域旁。

據《財聯社》4日（周三）報導，類似情況十分普遍，保時捷、Lexus等進口品牌店內亦門可羅雀，工作日下午鮮有顧客。

乘聯分會公布的數據顯示，9月進口車進口2.1萬輛，較一年前銳減49%；1～9月進口車29萬輛，下降20%。

「降幅驚人。」中國汽車流通協會乘聯分會負責人崔東樹表示，2014年進口車達到143萬輛峰值後下行，2016～2017年進口增速稍有回穩改善，2018年以來至今持續下滑，2024年進口規模持續銳減，全年進口僅有70萬輛，下降12%。

2025年進口車48萬輛，下滑32%，進口車持續萎縮壓力較大。「總體國產與進口豪華車市場的需求總體偏弱，其中北京、上海、杭州、成都、深圳等傳統富裕地區的豪華車市場壓力較大。」

「自主品牌高端車型在智駕、座艙、續航等智慧化配置上優勢明顯，稀釋了進口車傳統溢價，且多數進口車型智慧化迭代節奏偏慢。另一方面，超豪華車型稅負增加，消費趨於理性，平行進口流通渠道承壓。」

業界人士表示，這一現象背後是中國汽車產業升級、自主品牌向上突破的結果。「（進口車品牌）想要穩住中國市場，需要加快本土研發、智慧版本迭代，推進車型本土化落地，單純依靠整車進口模式，長此以往恐難以為繼。」