中东主要阿拉伯产油国的原油出口量已恢复至与战前大致相同的水准，从大量原油涌入全球市场来看，油价涨势有望获得控制。

根据彭博与能源分析公司汇整的油轮追踪数据，沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国(阿联，UAE)、伊拉克与科威特10月原油出口量合计增加10%，达到每日1,553万桶，大致回到今年初的水准。

相较之下，在美国海上封锁下，伊朗原油出口已连续第二个月降至零。

波湾阿拉伯产油国的出口量再度回升，显示油轮通过荷姆兹海峡秘密穿梭运输的策略已见成效。这项做法最早由阿联推行，近期沙国也开始采用。

这波出口复苏有助于维持实体原油市场供应充足，并在关键时刻缓和油价。汽油、柴油等燃料价格居高不下，正在挤压消费者支出、加剧通膨升温，也让美国总统川普在期中选举面临政治风险。

最新一波出口增长的主要推手是沙国。从油轮追踪、卫星影像及Kpler、Vortexa的数据来看，沙国10月原油出口量升至每日700万桶，月增13%。

随着华府与德黑兰相继发布可能继续寻求外交解决方案的信号，原油期货周一价格回落，但在市场仍担心军事冲突升级的情况下，油价仍有一定支撑，布兰特原油期货仍徘徊在每桶106美元附近。

沙国加快出口速度 红海与波湾航线同步受惠

在冲突期间，沙国出口大多落后阿联，直到9月沙国的替代性东西向输油管线因一场攻击短暂关闭之后，沙国才加缓存道荷姆兹海峡的原油运输。

如今由于东西向输油管线恢复运作，沙国得以同时从传统的波斯湾出口航线，以及绕行红海的替代路线中受益。

10月增加的出口主要来自沙国红海港口延布(Yanbu)，当地原油出口量大增35%，达每日307万桶。

专家表示，由于许多油轮为避免被追踪或遭到攻击而关闭船舶定位信号，目前油轮航运的可见度仍受限制，因此实际原油运输量可能高于目前观察到的数字。

伊拉克是上月出口增幅第二大的国家。数据显示，伊拉克原油出口量增加9.5%，达每日335万桶，逐渐接近战前水准。出口增加主要来自南部巴斯拉港(Basrah)，以及经土耳其运往北方的航线，后者的运输量几乎翻倍。伊拉克上个月曾表示，原油出口量已接近战前水准。

阿联的出口量则小幅增加每日5万桶，平均达每日374万桶，创7月以来新高。阿联比其他波湾国家更早在数月前推动出口量大幅回升。

国际能源总署(IEA)数据显示，阿联9月原油产量创下新高。阿联能源部长Suhail Al Mazrouei周一(2日)在阿布达比一场会议上表示，冲突期间，该国原油出口量「在某些时候」已超越战前水准，但未透露目前的具体出口量。

油轮追踪与Kpler数据显示，科威特10月出口量增加三分之一，达每日144万桶，创战争爆发前以来最高水准。

科威特主要通过日益增加的油轮船队运送原油，科威特国营石油公司上月已表示，出口量恢复至接近冲突前的水准。

除了追回战争期间流失的销售量与营收，仍留在石油输出国组织(OPEC)的三个波湾国家，可能还有额外诱因尽可能提高出口量，因为该组织成员正准备协商2027年的产量目标。

OPEC准备协商2027年产量配额 伊朗出口连续两个月挂零

Real Macro首席执行官暨创办人Jeff Currie表示，实体原油市场正反映能源市场已出现永久性的「结构性转变」。

石油输出国组织(OPEC)及其盟友正在查看各成员国实际能够生产的原油数量，并准备在11月29日部长级会议上调整产量配额。

另一方面，在美国持续实施海上封锁之际，油轮追踪数据连续第2个月未侦测到伊朗原油或凝析油出口。欧盟Sentinel 1与Sentinel 2卫星影像显示，10月伊朗哈格岛(Kharg Island)码头、以及索鲁什(Soroosh)与贾斯克(Jask)出口码头，均未看见装载活动。

值得注意的是，这些观测结果可能并不完整，因为多数运载伊朗原油的油轮在波斯湾内航行时不会发送定位信号，使追踪这些船只通过荷姆兹海峡的行踪更加困难。

(本文不开放合作伙伴转载)