中東主要阿拉伯產油國的原油出口量已恢復至與戰前大致相同的水準，從大量原油湧入全球市場來看，油價漲勢有望獲得控制。

根據彭博與能源分析公司彙整的油輪追蹤數據，沙烏地阿拉伯、阿拉伯聯合大公國(阿聯，UAE)、伊拉克與科威特10月原油出口量合計增加10%，達到每日1,553萬桶，大致回到今年初的水準。

相較之下，在美國海上封鎖下，伊朗原油出口已連續第二個月降至零。

波灣阿拉伯產油國的出口量再度回升，顯示油輪透過荷姆茲海峽秘密穿梭運輸的策略已見成效。這項做法最早由阿聯推行，近期沙國也開始採用。

這波出口復甦有助於維持實體原油市場供應充足，並在關鍵時刻緩和油價。汽油、柴油等燃料價格居高不下，正在擠壓消費者支出、加劇通膨升溫，也讓美國總統川普在期中選舉面臨政治風險。

最新一波出口增長的主要推手是沙國。從油輪追蹤、衛星影像及Kpler、Vortexa的數據來看，沙國10月原油出口量升至每日700萬桶，月增13%。

隨著華府與德黑蘭相繼釋出可能繼續尋求外交解決方案的訊號，原油期貨周一價格回落，但在市場仍擔心軍事衝突升級的情況下，油價仍有一定支撐，布蘭特原油期貨仍徘徊在每桶106美元附近。

沙國加快出口速度 紅海與波灣航線同步受惠

在衝突期間，沙國出口大多落後阿聯，直到9月沙國的替代性東西向輸油管線因一場攻擊短暫關閉之後，沙國才加快取道荷姆茲海峽的原油運輸。

如今由於東西向輸油管線恢復運作，沙國得以同時從傳統的波斯灣出口航線，以及繞行紅海的替代路線中受益。

10月增加的出口主要來自沙國紅海港口延布(Yanbu)，當地原油出口量大增35%，達每日307萬桶。

專家表示，由於許多油輪為避免被追蹤或遭到攻擊而關閉船舶定位訊號，目前油輪航運的可見度仍受限制，因此實際原油運輸量可能高於目前觀察到的數字。

伊拉克是上月出口增幅第二大的國家。數據顯示，伊拉克原油出口量增加9.5%，達每日335萬桶，逐漸接近戰前水準。出口增加主要來自南部巴斯拉港(Basrah)，以及經土耳其運往北方的航線，後者的運輸量幾乎翻倍。伊拉克上個月曾表示，原油出口量已接近戰前水準。

阿聯的出口量則小幅增加每日5萬桶，平均達每日374萬桶，創7月以來新高。阿聯比其他波灣國家更早在數月前推動出口量大幅回升。

國際能源總署(IEA)數據顯示，阿聯9月原油產量創下新高。阿聯能源部長Suhail Al Mazrouei周一(2日)在阿布達比一場會議上表示，衝突期間，該國原油出口量「在某些時候」已超越戰前水準，但未透露目前的具體出口量。

油輪追蹤與Kpler數據顯示，科威特10月出口量增加三分之一，達每日144萬桶，創戰爭爆發前以來最高水準。

科威特主要透過日益增加的油輪船隊運送原油，科威特國營石油公司上月已表示，出口量恢復至接近衝突前的水準。

除了追回戰爭期間流失的銷售量與營收，仍留在石油輸出國組織(OPEC)的三個波灣國家，可能還有額外誘因盡可能提高出口量，因為該組織成員正準備協商2027年的產量目標。

OPEC準備協商2027年產量配額 伊朗出口連續兩個月掛零

Real Macro執行長暨創辦人Jeff Currie表示，實體原油市場正反映能源市場已出現永久性的「結構性轉變」。

石油輸出國組織(OPEC)及其盟友正在檢視各成員國實際能夠生產的原油數量，並準備在11月29日部長級會議上調整產量配額。

另一方面，在美國持續實施海上封鎖之際，油輪追蹤數據連續第2個月未偵測到伊朗原油或凝析油出口。歐盟Sentinel 1與Sentinel 2衛星影像顯示，10月伊朗哈格島(Kharg Island)碼頭、以及索魯什(Soroosh)與賈斯克(Jask)出口碼頭，均未看見裝載活動。

值得注意的是，這些觀測結果可能並不完整，因為多數運載伊朗原油的油輪在波斯灣內航行時不會發送定位訊號，使追蹤這些船隻通過荷姆茲海峽的行蹤更加困難。

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