中国车厂1日（周日）集体交出10月成绩单，并冲上微博科技热搜。

一线车厂方面，比亚迪( 002594-CN ) 10月销量为49.02万辆，较一年前增长10.97%，月增5.74%。

造车新势力方面，零跑汽车( 09863-HK ) 连续第四次月度交付量超过10万辆，其中10月交车量达10.61万辆，年增50.99%，月增0.45%。

《中国基金报》指出，一线车厂销量（交付量）增速停滞，各家车厂销量分化加剧，成为10月汽车行业的一大特征。

吉利汽车( 00175-HK ) 副董事长、运行董事桂生悦表示，今年「金九银十」现象首次基本消失，未来可能成为常态。

10月中国车市进入传统「银十」旺季，但成色明显不足。国庆假期效应及多地大型秋季车展和促销政策共同发力，带动上半月到店客流和订单明显走高。但下半月到店客流快速回落至常规水准，需求释放持续性不足。

乘联分会的数据显示，全中国狭义乘用车的零售量，9月较去年同期下降28%至161.8万辆，预估10月下滑28.9%至160万辆。

展望11月及全年市场走势，中国汽车流通协会认为，车厂即将打开年末冲量模式，销售节奏逐步加速。11月车市销量可能小幅回暖，但价格战延续和需求偏弱制约明显，难现大幅增长。

今年汽车市场需求下行与价格战并存，市场延续总量承压、竞争加剧格局，市场回暖更多依赖政策刺激和短期促销，内生增长动力偏弱。

面对中国汽车市场迈向存量竞争阶段，车厂要想在越发残酷的竞争中不被淘汰，必须寻求新的成长路径。