黑海战事持续升级，迫使全球最大小麦出口国俄罗斯寻找新的出海口，甚至开始尝试从北极圈内摩尔曼斯克港向非洲出口粮食。

据英国《金融时报》1日（周日）报导，俄乌双方对黑海港口及船舶的袭击不断升级，俄罗斯传统粮食出口信道受到严重干扰，不得不转向波罗的海、北极港口等替代路线。

然而，这些路线不仅成本高昂，而且难以弥补黑海港口运力缺口。

俄罗斯粮食出口面临的最大问题，已经不只是能否把粮食卖出去，而是还能否以有竞争力价格卖出去。

据《路透社》10月26日报导，航运数据显示，今年9月俄罗斯海运粮食出口量较一年前骤降61.9%，降至约200万吨。其中黑海和亚速海港口出口量仅30万吨，狂降93.7%。

这一变化尤其值得注意，因为黑海原本是俄罗斯粮食出口绝对主力。

在2025年7月至2026年6月的上一出口季，俄罗斯通过黑海和亚速海港口出口粮食4,630万吨，占海运粮食出口总量近九成。

这些港口距离俄罗斯南部主要农业产区较近，又能够经地中海直接连接中东、北非等内核市场，长期具有明显运输成本优势。

但自今年7月新出口季开始以来，俄乌双方不断袭击对方港口和商船，黑海航运风险急剧上升。8月俄罗斯重要出口港新罗西斯克的粮食装卸作业一度因袭击中断。

对俄罗斯而言，黑海运输受阻意味着长期创建的低成本粮食出口体系遭到冲击，不得不另寻出路。

俄罗斯摩尔曼斯克商业港和粮食贸易商Demetra Holding在10月28日宣布，开始装载首批3,400吨出口粮食。

《路透社》援引航运数据和市场消息称，另有约2.8万吨小麦计划从摩尔曼斯克运往摩洛哥卡萨布兰卡。

摩尔曼斯克位于北极圈内，距莫斯科近2,000公里。二战期间，这里曾是盟军向苏联运送物资的港口，如今又被俄罗斯作为突破粮食运输困境的新选择。

问题在于，俄罗斯主要粮食产区集中在南部。原本可以就近运往黑海港口的小麦，如今需要先通过铁路长途北运，再装船出口。

乌克兰情报单位10月初估计，这条路线可能使每吨粮食额外增加18至25美元运输成本。

与此同时，《金融时报》指出，黑海航运运费已上涨至原来的两倍以上。运输费用增加压缩了贸易商的利润空间，也使俄罗斯农民面临更大降价压力。

粮食与石油不同，通常附加值较低，对运输成本尤其敏感。即使俄罗斯粮食产量充足，如果出口成本持续上升，也可能出现粮食难以外运、国内收购价格下跌的局面。

更深远的影响是，农民收入减少可能削弱下一季种植投入，进而影响未来粮食供应。