黑海戰事持續升級，迫使全球最大小麥出口國俄羅斯尋找新的出海口，甚至開始嘗試從北極圈內摩爾曼斯克港向非洲出口糧食。

據英國《金融時報》1日（周日）報導，俄烏雙方對黑海港口及船舶的襲擊不斷升級，俄羅斯傳統糧食出口通道受到嚴重干擾，不得不轉向波羅的海、北極港口等替代路線。

然而，這些路線不僅成本高昂，而且難以彌補黑海港口運力缺口。

俄羅斯糧食出口面臨的最大問題，已經不只是能否把糧食賣出去，而是還能否以有競爭力價格賣出去。

據《路透社》10月26日報導，航運數據顯示，今年9月俄羅斯海運糧食出口量較一年前驟降61.9%，降至約200萬噸。其中黑海和亞速海港口出口量僅30萬噸，狂降93.7%。

這一變化尤其值得注意，因為黑海原本是俄羅斯糧食出口絕對主力。

在2025年7月至2026年6月的上一出口季，俄羅斯通過黑海和亞速海港口出口糧食4,630萬噸，佔海運糧食出口總量近九成。

這些港口距離俄羅斯南部主要農業產區較近，又能夠經地中海直接連接中東、北非等核心市場，長期具有明顯運輸成本優勢。

但自今年7月新出口季開始以來，俄烏雙方不斷襲擊對方港口和商船，黑海航運風險急劇上升。8月俄羅斯重要出口港新羅西斯克的糧食裝卸作業一度因襲擊中斷。

對俄羅斯而言，黑海運輸受阻意味著長期建立的低成本糧食出口體系遭到衝擊，不得不另尋出路。

俄羅斯摩爾曼斯克商業港和糧食貿易商Demetra Holding在10月28日宣布，開始裝載首批3,400噸出口糧食。

《路透社》援引航運數據和市場消息稱，另有約2.8萬噸小麥計劃從摩爾曼斯克運往摩洛哥卡薩布蘭卡。

摩爾曼斯克位於北極圈內，距莫斯科近2,000公里。二戰期間，這裡曾是盟軍向蘇聯運送物資的港口，如今又被俄羅斯作為突破糧食運輸困境的新選擇。

問題在於，俄羅斯主要糧食產區集中在南部。原本可以就近運往黑海港口的小麥，如今需要先通過鐵路長途北運，再裝船出口。

烏克蘭情報單位10月初估計，這條路線可能使每噸糧食額外增加18至25美元運輸成本。

與此同時，《金融時報》指出，黑海航運運費已上漲至原來的兩倍以上。運輸費用增加壓縮了貿易商的利潤空間，也使俄羅斯農民面臨更大降價壓力。

糧食與石油不同，通常附加值較低，對運輸成本尤其敏感。即使俄羅斯糧食產量充足，如果出口成本持續上升，也可能出現糧食難以外運、國內收購價格下跌的局面。

更深遠的影響是，農民收入減少可能削弱下一季種植投入，進而影響未來糧食供應。