少子化和高龄化影响下，国内交通运输业出现严重缺工的情况，像是国光客运因为驾驶缺工，9月发生往返台北宜兰的班次无预警取消；10月又发生大规模减班，总共被开罚45万元。 为了疏缓客运业者缺工的问题，交通部计划向劳动部争取开放侨外生担任客运、货运驾驶以及随车助理。 劳动部次长李健鸿说明，「还是要经过一定的审查，因为他只是等于交通部在提案嘛，他那个涉及到客运业劳动环境，不是薪资那么单纯。 」交通部规画，有意担任客运驾驶的侨外生，要具备我国大专院校毕业，取得副学士以上学位的要求；就有客运业者强调，客运公司已经和大学端接触，希望开放后配合学校进行人才媒合。

台北联营公车管理委员会首席执行官李建文表示，「我们也会妥善地安排未来侨外生的住宿，在他们还在读书的阶段，我们也可以和学校来建教合作。 」公路客运公会全联会荣誉理事长王应杰质疑，「侨外生在台湾读书，读完他在台湾就业，那个缓不济急。 交通部的预算编了好几千万来召募，就是没有人。 」客运业者乐观其成，却也担心缓不济急，游览车业者也有同样的顾虑，直言40岁以上的资深驾驶虽然是主力群体，司机平均年龄其实超过50岁很合理，可是即使祭出高薪，仍旧寻才不易。 游览车客运商业同业公会全联会理事长鲁孝亚提及，「司机本来就要有经验嘛，经验来自于哪里？ 交通车嘛，一路往上爬。 政府就鼓吹说，应该人民活得越老，都要动，那你就开放职业驾驶人68岁退休就好了呀。

」游览车公会全联会建议，驾驶训练应该分流，期盼政府放宽法规，让65岁退休的资深司机能够减少行政进程，延后到68岁退休；此外经过适当的职业训练后，能让货车和客车司机相互支持，也能减缓缺工的压力。