少子化和高齡化影響下，國內交通運輸業出現嚴重缺工的情況，像是國光客運因為駕駛缺工，9月發生往返台北宜蘭的班次無預警取消；10月又發生大規模減班，總共被開罰45萬元。 為了疏緩客運業者缺工的問題，交通部計畫向勞動部爭取開放僑外生擔任客運、貨運駕駛以及隨車助理。 勞動部次長李健鴻說明，「還是要經過一定的審查，因為他只是等於交通部在提案嘛，他那個涉及到客運業勞動環境，不是薪資那麼單純。 」交通部規畫，有意擔任客運駕駛的僑外生，要具備我國大專院校畢業，取得副學士以上學位的要求；就有客運業者強調，客運公司已經和大學端接觸，希望開放後配合學校進行人才媒合。

台北聯營公車管理委員會執行長李建文表示，「我們也會妥善地安排未來僑外生的住宿，在他們還在讀書的階段，我們也可以和學校來建教合作。 」公路客運公會全聯會榮譽理事長王應傑質疑，「僑外生在台灣讀書，讀完他在台灣就業，那個緩不濟急。 交通部的預算編了好幾千萬來召募，就是沒有人。 」客運業者樂觀其成，卻也擔心緩不濟急，遊覽車業者也有同樣的顧慮，直言40歲以上的資深駕駛雖然是主力群體，司機平均年齡其實超過50歲很合理，可是即使祭出高薪，仍舊尋才不易。 遊覽車客運商業同業公會全聯會理事長魯孝亞提及，「司機本來就要有經驗嘛，經驗來自於哪裡？ 交通車嘛，一路往上爬。 政府就鼓吹說，應該人民活得越老，都要動，那你就開放職業駕駛人68歲退休就好了呀。

」遊覽車公會全聯會建議，駕駛訓練應該分流，期盼政府放寬法規，讓65歲退休的資深司機能夠減少行政程序，延後到68歲退休；此外經過適當的職業訓練後，能讓貨車和客車司機相互支援，也能減緩缺工的壓力。