骑车上路，很少有人会特地绕到车尾检查，往往是定检验车，或停等红灯时被后方骑士提醒「你的煞车灯没亮喔！ 」，才发现尾灯早就坏了。 不少人直觉认为，大灯瓦数大、整天亮着，应该最容易烧掉，但许多传统灯泡车款的车主却发现，前大灯用了好几年都没事，尾灯却已经换过好几次。 这背后和尾灯灯泡的构造、煞车使用习惯，以及车尾承受的震动都有关系。 机车尾灯为什么容易坏？ 一颗灯泡里有2条钨丝 传统非LED的机车尾灯，多半使用双芯钨丝灯泡，一颗灯泡内有两条独立运作的钨丝： 小灯钨丝（低瓦数）：车辆发动后持续点亮，作为夜间辨识的定位灯。 煞车灯钨丝（高瓦数）：只有在骑士按下煞车拉杆、触发煞车开关时才会通电，发出较亮的红光。 频繁煞车为什么会让尾灯烧掉？

在市区骑车，面对走走停停的车阵与红绿灯，骑士需要频繁按放煞车。 钨丝在冷的时候电阻较低，每次通电的瞬间都会涌入较大的电流（涌浪电流），钨丝也会在短时间内急速升温膨胀；手一放开，又迅速降温收缩。 相较之下，前大灯发动后大多处于持续通电、温度稳定的状态。 尾灯的煞车钨丝则一路反复经历冷热循环与电流冲击，时间一久，钨丝容易因材料疲劳而断裂。 车尾震动也是尾灯杀手？ 另一个可能加速尾灯损坏的原因是路面震动。 有说法指出，钨丝在高温发亮时对震动的耐受度较低，而机车车尾承载引擎传动与骑士的主要体重，辗过坑洞或减速路段时，后轮传来的冲击会直接传到车尾灯壳。 一边反复通电、一边承受车尾颠簸，细小的钨丝自然较容易被震断。

这也是为什么上述情况多发生在传统灯泡车款；LED尾灯没有钨丝，较不会有钨丝熔断或震断的问题。 煞车灯坏了为什么很危险？ 怎么自己检查？ 大灯烧掉，前方变暗，骑士马上就会察觉；但尾灯位在车后，常出现定位灯正常亮着、按下煞车却没反应的情况，车主自己很难发现。 这在夜间或雨天，可能让后方车辆误判车距与减速时机，增加被追撞的风险。 如果爱车仍是传统灯泡车款，可以在发动起步前，把车尾朝向墙面并按压煞车拉杆，从墙面反射的红光亮度变化，确认煞车灯是否正常作动。 若尾灯更换频率过高，也可以请信任的车行检查线路，并在符合法规的前提下评估更换合适的灯组。 机车尾灯FAQ Q1：机车尾灯为什么比大灯容易坏？

传统尾灯的煞车灯钨丝会随着每次煞车反复通电、断电，承受涌浪电流与冷热循环，加上车尾震动，较容易疲劳断裂。 Q2：怎么知道机车煞车灯有没有坏？ 可以把车尾朝向墙面，按下煞车拉杆，观察墙面反射的红光是否变亮。 Q3：机车尾灯常坏该怎么办？ 可请车行检查线路与灯座，并在符合法规的前提下，评估更换合适的灯组。