日系车在中国市场持续萎缩。丰田、本田、日产与马自达四家车厂今年4至9月在中国累计产量为102万579辆，年减32%，较2020年同期高峰锐减63%，仅剩不到四成，创2008年以来最低水准。其中，本田产量较高峰减少约九成，丰田同期在中国销量也下滑25%。

四家日系车厂2020年4至9月在中国产量约280万辆，短短六年减少近180万辆。过去日本车厂随中国车市扩张，积极新建及扩建工厂，将中国打造为与北美并列的重要市场，如今产量已回落至扩张前水准。

本田衰退最剧烈，今年4至9月产量仅13万1716辆，年减60%，较2020年高峰减少约90%；最近几个月产量年减约七成，徘徊在每月1万至2万辆。

日产同期产量为16万3192辆，年减49%，较高峰减少80%；丰田产量为66万3079辆，年减18%，较2020年减少23%。马自达虽年增43%，但仍比2020年低52%。

汽油车需求萎缩 电动车也难突围

今年1至9月，中国新车市场较去年同期萎缩22%，主要受到经济停滞及新能源车购车补贴缩减影响。中东局势紧张推升油价，进一步打击汽油车需求。

同期新能源车以外的新车销量下滑逾三成，较2020年同期减少六成。日本车厂主力产品仍是包含油电混合车（HV）在内的汽油车，因而明显受到冲击。

本田4至9月在中国销量年减48%，至16万1372辆；日产则因主力车款「轩逸」销售大幅下滑，同期销量年减46%，至18万2854辆。

日系车在纯电动车（EV）市场也未能展现竞争力。本田同期EV销量年减62%，仅2991辆，原定2025年底前上市的旗舰EV「GT」已无限期延后。

日产去年4月推出的电动轿车「N7」，今年4至9月销量也年减76%，反映中国新车不断上市，新车效应难以延续。

丰田在中国销量减25% 拖累全球表现

丰田29日公布，今年4至9月在中国销量含Lexus共68万4903辆，年减25%。油价上涨压抑汽油车及油电车需求，加上新能源车加速普及，市场竞争日益激烈。

丰田在中国销量自2月以来持续年减，也拖累同期全球销量下滑4%，至505万9014辆；全球产量则年减2%，至489万5406辆，主要受到中国减产影响。

为重振销售，丰田计划2027年以Lexus品牌生产续航里程更长的下一代EV，并在中国生产增程序电动车（EREV）。

难以退出中国 转向出口寻出路

车厂减产也波及日本零件供应商。小糸制作所10月20日宣布，将解散并清算在中国生产车灯的子公司。部分业者虽尝试争取中国本土车厂订单，仍面临当地供应商激烈的价格竞争。

美国调查公司Mobility Global预估，四家日系车厂2030年在中国的全年产量，将较2025年再减47%，降至160万辆。不过，中国占丰田、本田及日产2025财年全球销量的比重，分别达17%、18%及21%，均为仅次于美国的市场，难以轻易退出。

日本车厂正通过重整产销体系及扩大出口寻求出路。丰田已与广汽集团及一汽集团签署新战略合作框架协议，将重组当地两家合资企业，推动电动化与智能化。

日产已开始从中国出口至墨西哥，未来将拓展至中南美洲及东南亚；马自达也将在欧洲、澳洲等市场推出中国制EV，但海外市场同样面临中国车厂日益激烈的竞争。