台湾高铁运量持续攀升，部分车站却面临旅客稀少的窘境！ 根据台湾高铁公布的2026年前三季营运数据，全线旅运量突破6333万人次，较去年同期增加309万人次，台北、台中及左营站稳居前三名。 然而，彰化站今年1至9月旅运量仅76万人次，不仅连续垫底，也成为全台今年少数尚未突破百万人次的高铁站之一。 究竟是选址出了问题，还是交通接驳不够便利？ 相关话题也在网络上引发热议，不少彰化在地人直言，与其前往田中搭车，不如直接到台中乌日站，班次多、转乘也更方便。 高铁前三季旅客突破6333万！

彰化站仅76万人次，与台北、台中差距悬殊 高铁已成为台湾南北往返的重要交通工具，从最新营运数据来看，2026年1月至9月旅运量达6333万人次，较去年同期增加309万人次，显示整体搭乘需求仍持续成长。 不过，各站旅客分布却呈现明显落差。 台北站、台中站旅运量双双突破千万人次，左营站则以819万人次排名第三，持续扮演南台湾重要交通门户。 相较之下，旅运量倒数三名分别为彰化站、苗栗站及云林站，其中彰化站仅76万人次，苗栗站105万人次、云林站141万人次。

彰化站不仅延续2025年全台唯一全年旅运量未达百万人次的纪录，今年前三季表现也未见明显突破，值得注意的是，彰化站前三季平均每月旅运量约8.4万人次，若以目前速度推估，全年能否跨越百万门槛，仍有待观察。 彰化高铁站为何盖在田中？ 北彰化人宁愿跑乌日，交通接驳成最大痛点 彰化站旅运量长期垫底，与当初高铁路线规划及车站选址有密切关系，当年高铁设站考量区域平衡与站距分布，最终将彰化站设于南彰化田中镇。 然而，彰化县人口分布并不平均，人口较密集的彰化市、和美、鹿港等北彰化地区，距离台中乌日站相对较近，加上台中站具备高铁、台铁及捷运转乘优势，吸引大量彰化旅客跨县市搭车。

即使是员林地区，也有不少民众选择先搭台铁前往新乌日站，再转乘高铁北上，另一方面，彰化站并未与既有台铁车站共构，旅客若要通过铁路转乘，仍须仰赖其他接驳方式。 相较于台中站出站后即可衔接台铁，彰化站的交通便利性明显受到限制。 这也使得彰化站陷入尴尬处境：车站虽以彰化命名，实际服务范围却集中在南彰化，难以吸引全县人口使用。 PTT乡民点出彰化站冷清原因：员林人都去台中，连免费停车也没了 事实上，彰化站人潮稀少并非首次引发讨论。 先前就有网友在PTT彰化板以「彰化高铁站花这么多钱结果人这么少吗？ 」为题发文，表示自己因为要前往员林而在彰化站下车，没想到站内人潮相当冷清，与台中站形成强烈对比，让他忍不住质疑车站的使用效益。

贴文曝光后，不少在地人分享实际搭乘经验，认为问题不只是人口多寡，而是转乘便利性与班次选择，「台中站可以换火车，去员林也很方便」、「台中方便很多，新乌日三铁共构，车次够多，还有直达车」、「我员林人都坐火车去台中搭高铁，超级方便」、「员林车站不能转彰化高铁」、「火车在旁边不共构，到最近的封闭道路要20分」、「二林有时候要搭还是会选择台中，班次比较多」，也有人将矛头指向停车政策，抱怨「现在连免费停车的诱因也没了，都少人来了还要停车收费，不就更变相的把人赶跑」。 不过，并非所有彰化人都认为田中站没有存在必要。 有南彰化居民反驳，「住南彰化搭很方便」、「高铁对南彰帮助很大！

每次搭都很便利，不用跑台中」、「南彰人爽搭就好」、「南彰化还蛮好用的」，另有网友直言「北边的去北边有啥问题，整天嘴彰化站」。 前彰化县长魏明谷揭关键：不是彰化人不搭高铁，而是只有三分之一人口会利用彰化站 针对彰化站屡遭外界讥讽为「全台最废高铁站」，前彰化县长魏明谷先前也曾公开提出不同看法。 魏明谷指出，彰化县虽有超过百万人口，但受到地理位置与生活圈影响，实际会使用彰化高铁站的县民，约仅占全县三分之一。 他分析，田中、北斗及部分员林、溪湖地区居民，是彰化站主要服务对象；彰化、鹿港及和美等地民众，多半选择台中乌日站，部分二林地区旅客则可能前往云林站。

此外，随着东彰快速道路改善区域交通，员林民众前往台中站的便利性提高，也可能进一步分散彰化站的旅客来源。 魏明谷认为，不能单凭彰化站的旅客数字，就认定彰化人不支持高铁，因为许多县民实际上是通过其他县市的车站搭乘。 PTT再掀论战！ 有人喊改名「高铁田中站」，也有人质疑：当初为何坚持设站？ 魏明谷的说法也在PTT引发另一波讨论。

网友留言表示：「所以为什么坚持要设站」、「最好的办法大概是改名高铁田中站，撑不起彰化这个名」、「当初没有跟台铁共构是一大败笔，方便性低很多」、「员林搭火车去新乌日搭高铁啊，为什么要去彰化站，还要多花钱」、「还要再浪费几个亿，去拉一条一两公里的铁路，去接一天不知道有没有两千人要搭的路线」、「员林人去有共构的台中搭」、「溪湖人表示我去台中搭」、「员林溪湖都是南彰化，望周知」、「周围机车停车收费，包月要一两千块只能说想钱想疯了」。

不过，支持设站的网友则提出不同观点，认为不能只用运量高低衡量公共建设价值，「当然是造福当地人，只是营运效益问题，运量就是人口数及他们的出行需求决定」、「信不信不盖，酸民要说只有可怜彰化没高铁」、「台中站南了一点，云林站北了一点，就挤到彰化站」、「我一个月大概出差一两次台北，都去田中搭高铁」。 2031年新田中站拚通车！ 台铁田中支线能否救回彰化高铁站运量？ 为改善彰化站转乘不便的问题，相关单位目前正推动「高铁彰化站与台铁转乘接驳计划」，规划兴建台铁田中支线，并于高铁彰化站附近增设「新田中站」。 依规划，田中支线将衔接既有台铁田中站与高铁彰化站，让未来搭乘台铁的旅客，能通过铁路系统转乘高铁，降低目前仰赖其他交通工具接驳的不便。

整体计划目标于2031年完工通车。 不过，支线完工后能否有效提升运量，仍取决于列车班次安排、转乘时间，以及是否能吸引原本前往台中、云林搭车的彰化居民改变习惯。 嘉义站成长率冲全台第一！ 前三季旅客273万人次，年增10.89% 与彰化站持续垫底形成对比的是，嘉义站今年前三季表现相当亮眼。 根据高铁公布的数据，嘉义站2026年1至9月旅运量达273万人次，年增10.89%，成长率位居全台各站之冠。 地方认为，嘉义站邻近北台南，加上今年台湾灯会带来观光人潮，以及台积电进驻嘉义科学园区等产业发展利多，均有助于提升区域交通需求。 完整讨论：《PTT》、《PTT》 责任编辑／林俐