台灣高鐵運量持續攀升，部分車站卻面臨旅客稀少的窘境！ 根據台灣高鐵公布的2026年前三季營運數據，全線旅運量突破6333萬人次，較去年同期增加309萬人次，台北、台中及左營站穩居前三名。 然而，彰化站今年1至9月旅運量僅76萬人次，不僅連續墊底，也成為全台今年少數尚未突破百萬人次的高鐵站之一。 究竟是選址出了問題，還是交通接駁不夠便利？ 相關話題也在網路上引發熱議，不少彰化在地人直言，與其前往田中搭車，不如直接到台中烏日站，班次多、轉乘也更方便。 高鐵前三季旅客突破6333萬！

彰化站僅76萬人次，與台北、台中差距懸殊 高鐵已成為台灣南北往返的重要交通工具，從最新營運數據來看，2026年1月至9月旅運量達6333萬人次，較去年同期增加309萬人次，顯示整體搭乘需求仍持續成長。 不過，各站旅客分布卻呈現明顯落差。 台北站、台中站旅運量雙雙突破千萬人次，左營站則以819萬人次排名第三，持續扮演南台灣重要交通門戶。 相較之下，旅運量倒數三名分別為彰化站、苗栗站及雲林站，其中彰化站僅76萬人次，苗栗站105萬人次、雲林站141萬人次。

彰化站不僅延續2025年全台唯一全年旅運量未達百萬人次的紀錄，今年前三季表現也未見明顯突破，值得注意的是，彰化站前三季平均每月旅運量約8.4萬人次，若以目前速度推估，全年能否跨越百萬門檻，仍有待觀察。 彰化高鐵站為何蓋在田中？ 北彰化人寧願跑烏日，交通接駁成最大痛點 彰化站旅運量長期墊底，與當初高鐵路線規劃及車站選址有密切關係，當年高鐵設站考量區域平衡與站距分布，最終將彰化站設於南彰化田中鎮。 然而，彰化縣人口分布並不平均，人口較密集的彰化市、和美、鹿港等北彰化地區，距離台中烏日站相對較近，加上台中站具備高鐵、台鐵及捷運轉乘優勢，吸引大量彰化旅客跨縣市搭車。

即使是員林地區，也有不少民眾選擇先搭台鐵前往新烏日站，再轉乘高鐵北上，另一方面，彰化站並未與既有台鐵車站共構，旅客若要透過鐵路轉乘，仍須仰賴其他接駁方式。 相較於台中站出站後即可銜接台鐵，彰化站的交通便利性明顯受到限制。 這也使得彰化站陷入尷尬處境：車站雖以彰化命名，實際服務範圍卻集中在南彰化，難以吸引全縣人口使用。 PTT鄉民點出彰化站冷清原因：員林人都去台中，連免費停車也沒了 事實上，彰化站人潮稀少並非首次引發討論。 先前就有網友在PTT彰化板以「彰化高鐵站花這麼多錢結果人這麼少嗎？ 」為題發文，表示自己因為要前往員林而在彰化站下車，沒想到站內人潮相當冷清，與台中站形成強烈對比，讓他忍不住質疑車站的使用效益。

貼文曝光後，不少在地人分享實際搭乘經驗，認為問題不只是人口多寡，而是轉乘便利性與班次選擇，「台中站可以換火車，去員林也很方便」、「台中方便很多，新烏日三鐵共構，車次夠多，還有直達車」、「我員林人都坐火車去台中搭高鐵，超級方便」、「員林車站不能轉彰化高鐵」、「火車在旁邊不共構，到最近的封閉道路要20分」、「二林有時候要搭還是會選擇台中，班次比較多」，也有人將矛頭指向停車政策，抱怨「現在連免費停車的誘因也沒了，都少人來了還要停車收費，不就更變相的把人趕跑」。 不過，並非所有彰化人都認為田中站沒有存在必要。 有南彰化居民反駁，「住南彰化搭很方便」、「高鐵對南彰幫助很大！

每次搭都很便利，不用跑台中」、「南彰人爽搭就好」、「南彰化還蠻好用的」，另有網友直言「北邊的去北邊有啥問題，整天嘴彰化站」。 前彰化縣長魏明谷揭關鍵：不是彰化人不搭高鐵，而是只有三分之一人口會利用彰化站 針對彰化站屢遭外界譏諷為「全台最廢高鐵站」，前彰化縣長魏明谷先前也曾公開提出不同看法。 魏明谷指出，彰化縣雖有超過百萬人口，但受到地理位置與生活圈影響，實際會使用彰化高鐵站的縣民，約僅占全縣三分之一。 他分析，田中、北斗及部分員林、溪湖地區居民，是彰化站主要服務對象；彰化、鹿港及和美等地民眾，多半選擇台中烏日站，部分二林地區旅客則可能前往雲林站。

此外，隨著東彰快速道路改善區域交通，員林民眾前往台中站的便利性提高，也可能進一步分散彰化站的旅客來源。 魏明谷認為，不能單憑彰化站的旅客數字，就認定彰化人不支持高鐵，因為許多縣民實際上是透過其他縣市的車站搭乘。 PTT再掀論戰！ 有人喊改名「高鐵田中站」，也有人質疑：當初為何堅持設站？ 魏明谷的說法也在PTT引發另一波討論。

網友留言表示：「所以為什麼堅持要設站」、「最好的辦法大概是改名高鐵田中站，撐不起彰化這個名」、「當初沒有跟臺鐵共構是一大敗筆，方便性低很多」、「員林搭火車去新烏日搭高鐵啊，為什麼要去彰化站，還要多花錢」、「還要再浪費幾個億，去拉一條一兩公里的鐵路，去接一天不知道有沒有兩千人要搭的路線」、「員林人去有共構的台中搭」、「溪湖人表示我去台中搭」、「員林溪湖都是南彰化，望周知」、「周圍機車停車收費，包月要一兩千塊只能說想錢想瘋了」。

不過，支持設站的網友則提出不同觀點，認為不能只用運量高低衡量公共建設價值，「當然是造福當地人，只是營運效益問題，運量就是人口數及他們的出行需求決定」、「信不信不蓋，酸民要說只有可憐彰化沒高鐵」、「台中站南了一點，雲林站北了一點，就擠到彰化站」、「我一個月大概出差一兩次台北，都去田中搭高鐵」。 2031年新田中站拚通車！ 台鐵田中支線能否救回彰化高鐵站運量？ 為改善彰化站轉乘不便的問題，相關單位目前正推動「高鐵彰化站與台鐵轉乘接駁計畫」，規劃興建台鐵田中支線，並於高鐵彰化站附近增設「新田中站」。 依規劃，田中支線將銜接既有台鐵田中站與高鐵彰化站，讓未來搭乘台鐵的旅客，能透過鐵路系統轉乘高鐵，降低目前仰賴其他交通工具接駁的不便。

整體計畫目標於2031年完工通車。 不過，支線完工後能否有效提升運量，仍取決於列車班次安排、轉乘時間，以及是否能吸引原本前往台中、雲林搭車的彰化居民改變習慣。 嘉義站成長率衝全台第一！ 前三季旅客273萬人次，年增10.89% 與彰化站持續墊底形成對比的是，嘉義站今年前三季表現相當亮眼。 根據高鐵公布的數據，嘉義站2026年1至9月旅運量達273萬人次，年增10.89%，成長率位居全台各站之冠。 地方認為，嘉義站鄰近北台南，加上今年台灣燈會帶來觀光人潮，以及台積電進駐嘉義科學園區等產業發展利多，均有助於提升區域交通需求。 完整討論：《PTT》、《PTT》 責任編輯／林俐