消基會今日公布高鐵全線車廂內5G網路實測結果，包含中華電信、台灣大哥大與遠傳電信3家電信業者，在特定路段的5G訊號及覆蓋均仍有不足，導致行經該路段旅客網速不穩、只能使用4G服務。 消基會呼籲，三大業者應加速高鐵沿線網路建設與優化，讓支付較高月租費的5G使用者，獲得更穩定且連續不中斷的網路服務。 這份報告是消基會委託電信技術中心（TTC），於今（2026）年3月期間，針對高鐵全線平日離峰時段，採「直達車」與「站站停」班次交錯測試，以降低人流變數干擾。 量測方式為何？ 每家業者各使用2支三星新款手機，並配置2張SIM卡，以HTTP同時進行500MB檔案下載及125MB檔案上傳。 每次檔案下載及上傳完成後均間隔5秒，再進行下一次下載。

語音通話測試則由各家業者另以1支手機，撥打業者端的固定音源，每次通話時間設定為90秒，通話間隔為15秒。 根據測試結果，中華電信5G可用率為92.86%、台灣大哥大90.22%、遠傳電信85.31%；不過在台南永康、苗栗造橋等特定路段區域，3大業者均出現僅能使用4G的情況。 在5G傳輸速率方面，三大電信在台北、板橋與南港等北部地下車站，以及嘉義、高雄等路段，平均上傳與下載速率均較高，但在新竹、苗栗等隧道路段，因受地形影響，速率較不穩定，易出現波動。 此外，即使在5G環境下，三大電信均仍會出現通話中斷或撥通失敗情況，像是中華電信在彰化隧道路段、台灣大哥大在台南新市及苗栗隧道，以及遠傳電信在桃園及彰化溪州等路段，均出現零星問題。

消基會表示，高鐵高速行駛時，行動裝置上網速度主要受物理上的「都卜勒效應（Doppler effect）」，以及手機在不同基地台間頻繁切換的「交遞機制」影響。 此外，用戶與基地台間的距離及障礙物，也會影響收訊強度，例如隧道等特殊地形，若未增設訊號補強措施，上網及通話服務就容易受限。 都卜勒效應、交遞機制是什麼？ 都卜勒效應是指受波源或受波器運動，而使波頻率產生變化的物理效應。 交遞機制則是指手機等行動設備在移動過程中，從一個基地台切換到另一個基地台，以保持通訊不中斷的技術。

消基會報告中也提及，高鐵與三大電信已預計於今年底前，將369組「基礎頻率中繼器」，全面更新並增加為逾2200座新型「光纖射頻放大器」（RRH），以改善南港至板橋地下路段及部分隧道路段通訊品質，並預計明（2027）年底完成全線通訊品質提升。