提到台湾最长的桥梁，你会想到金门大桥，还是澎湖跨海大桥？ 其实，台湾有一座长达约157公里的桥梁，从彰化一路延伸到高雄，许多搭过高铁的民众，可能早已经过却完全不知道！ 这座桥就是「彰化－高雄高架桥」，为台湾高铁的重要路段，北起彰化八卦山一带，南至高雄左营，横跨台湾西部平原。 2018年，美国有线电视新闻网（CNN）曾盘点全球9座最长桥梁，将彰化－高雄高架桥列为世界第2长，甚至比当时备受关注、全长55公里的港珠澳大桥还长约100公里。 不过，为什么一般人搭高铁时，几乎察觉不到自己正在一座超长的桥梁上？ 又为什么当年台湾高铁兴建时，要从彰化一路架高到高雄，而不是直接铺设在平地？

背后其实与台湾西部的地形、人口密度、道路分布及高速铁路的行车需求有关。 台湾最长的桥是哪一座？ 全长157公里，从彰化一路延伸到高雄「搭高铁早就经过」，还曾是世界第2长 提到「桥」，多数人可能会想到横跨河川、海峡或山谷的道路桥梁，例如全长约5.41公里的金门大桥。 但如果将铁路高架桥也纳入比较，台湾最长的桥梁其实是高铁「彰化－高雄高架桥」，全长约157.3公里，2004年结构成型，2007年随同台湾高铁通车。 根据立法院2016年《我国桥梁建设相关问题之探讨》报告，台湾高铁桥梁总长约251公里，其中彰化八卦山以南至高雄的路段，约157公里全部采高架桥兴建，创下台湾连续高架桥长度纪录。

这段高架路线从彰化八卦山一带向南延伸，沿途经过彰化县、云林县、嘉义县、台南市，最后抵达高雄市左营区。 其中，高铁彰化站、云林站、嘉义站及台南站，都位于这段南部高架路线所经过的区域。 也就是说，若曾搭乘高铁从台中南下至左营，在通过彰化八卦山一带后，很可能就已经进入这段长达157公里的高架桥路线。 为何157公里高铁高架路段也算一座桥？ 不是只有跨海、跨河才叫桥 一座桥竟然能长达157公里，许多人第一个疑问就是：难道整段高铁都算同一座桥？ 答案与「高架桥」的工程定义有关。

一般人熟悉的桥梁，通常是横跨河川、道路或山谷，两端连接不同地点；但在铁路工程中，为了让列车保持在高于地面的路线行驶，也会利用桥墩、梁体等结构支撑轨道，形成长距离高架桥。 彰化－高雄高架桥就是这类工程。 它不是一根长达157公里、完全没有接缝的桥梁，也不是单一跨径157公里，而是由大量桥墩与桥梁构件，沿着高铁路线组成的长距离连续高架桥系统。 由于高铁列车行经时，轨道与路线持续维持高架形式，旅客从车窗看出去，往往只会看到田野、道路、聚落与远处山景，很难察觉脚下其实是一段长达上百公里的桥梁工程。 更特别的是，这座桥并不只是台湾的工程纪录，也曾受到国际媒体关注。

2018年10月，CNN在港珠澳大桥通车期间，盘点全球9座最长桥梁，其中中国京沪高铁的丹昆特大桥以约164公里排名第一，台湾彰化－高雄高架桥则以约157公里列第二。 台湾高铁。 （图／风传媒数据照） ​ 台湾高铁为何要盖这么长的桥？ 全线73%都采高架设计，原因与地形有关 既然台湾西部有大片平原，为什么高铁不直接建在地面，反而要花费大量工程成本，一路架设高架桥？ 根据交通部铁道局数据，主要原因是台湾西部走廊人口密集、土地高度利用，加上高铁设计时速可达350公里，需要相对平顺、具有专用路权的高速铁路路线。 台湾高铁全长约350公里，若依路线结构分类，桥梁及高架桥约占73%，隧道约占18%，路堤及路堑则占约9%。

换算下来，高铁有约250公里路段位于桥梁或高架桥上，远比多数人想像中还要多。 尤其台湾西部平原分布许多道路、河川、排水设施及农田，若铁路直接在地面延伸，必须面对沿线道路交会、土地使用与交通阻隔等问题。 采用高架方式，可以让高铁以独立路权跨越既有道路、河川及其他地面设施，避免一般道路与高速列车在同一平面交会。 交通部相关防救灾数据也指出，台湾高铁北部路段因地形较多山区，隧道、桥梁及路堤交错；相较之下，南部平原考量道路穿越、景观及未来区域发展等因素，自彰化员林四号隧道以南，主要采连续高架桥设计。 这也是为什么彰化至高雄能形成长达约157公里的高架路段。 高铁157公里长桥有什么特别？

除了世界排名，还得克服台湾地震与地层下陷 除了长度惊人，这座高架桥还必须适应台湾特殊的地质环境。 台湾位于地震活动频繁的地区，高速列车行驶时，不只要求路线平顺，也必须考量地震发生时的结构安全。 因此，高铁桥梁在设计时便纳入耐震需求，希望列车在地震发生时能安全停车，桥梁也能在符合设计条件的震后进行检查与修复。 另外，彰化及云林部分地区长期面临地层下陷，也是高铁通车后持续监测的重要课题。 立法院2016年相关报告曾指出，高铁公司自2003年起定期监测桥墩下陷情形，并针对彰化、云林地区较明显的路段持续追踪。

台湾高铁公司2021年也说明，设计规划之初已将彰云地层下陷因素纳入考量，通车后持续进行监测及预防性维护；不同桥墩若产生差异沉陷，可能影响轨道坡度，因此必须特别留意。 而这段从彰化延伸至高雄的高架路线，也见证台湾高速铁路从兴建到营运的历史。 台湾高铁于2007年1月5日先开放板桥至左营营运，同年3月2日延伸至台北站；2015年12月1日，彰化站与云林站等新站才正式加入营运。 从早年分段通车，到如今成为西部南北往返的重要交通工具，长达157公里的彰化－高雄高架桥，早已融入旅客的日常行程。 下次搭高铁从彰化一路南下高雄，不妨留意窗外风景，脚下可能就是曾名列世界长桥榜单的台湾工程纪录。 Q1：台湾最长的桥梁是哪一座？

若将连续铁路高架桥纳入计算，台湾最长的桥梁是高铁彰化－高雄高架桥，全长约157公里。 如果限定跨海大桥，则是全长约5.41公里的金门大桥。 Q2：彰化－高雄高架桥从哪里开始、到哪里结束？ 北起彰化县八卦山一带，向南行经云林县、嘉义县、台南市，最后抵达高雄市左营区。 Q3：为什么高铁高架桥也算一座桥？ 高架桥是由桥墩与梁体支撑的桥梁结构，可以跨越道路、河川及地面设施。 彰化－高雄高架桥指长约157公里的连续高架桥路段，并非单一跨径达157公里。 Q4：台湾高铁为什么大部分都盖在高架桥上？ 因为西部走廊人口密集、土地使用程度高，加上高速铁路需要专用路权，采高架方式可跨越既有道路及河川，避免与一般交通在同一平面交会。

交通部铁道局指出，高铁全线约73%采桥梁或高架桥形式。 Q5：台湾彰化－高雄高架桥是世界第二长的桥吗？ CNN在2018年10月的世界长桥盘点中，曾将彰化－高雄高架桥列为第2名，仅次于中国京沪高铁的丹昆特大桥。 但这是2018年的历史排名，不能直接视为2026年最新排名。 数据源： 交通部铁道局｜台湾高铁路线、车站与结构特色 立法院｜我国桥梁建设相关问题之探讨：彰云地区地层下陷及高铁高架桥 中华工程顾问公司《中华技术》第123期｜台湾高铁建设与营运现况 台湾高铁公司｜持续监控沿线地层下陷及预防性维护（2021/4/9） CNN