提到台灣最長的橋梁，你會想到金門大橋，還是澎湖跨海大橋？ 其實，台灣有一座長達約157公里的橋梁，從彰化一路延伸到高雄，許多搭過高鐵的民眾，可能早已經過卻完全不知道！ 這座橋就是「彰化－高雄高架橋」，為台灣高鐵的重要路段，北起彰化八卦山一帶，南至高雄左營，橫跨台灣西部平原。 2018年，美國有線電視新聞網（CNN）曾盤點全球9座最長橋梁，將彰化－高雄高架橋列為世界第2長，甚至比當時備受關注、全長55公里的港珠澳大橋還長約100公里。 不過，為什麼一般人搭高鐵時，幾乎察覺不到自己正在一座超長的橋梁上？ 又為什麼當年台灣高鐵興建時，要從彰化一路架高到高雄，而不是直接鋪設在平地？

背後其實與台灣西部的地形、人口密度、道路分布及高速鐵路的行車需求有關。 台灣最長的橋是哪一座？ 全長157公里，從彰化一路延伸到高雄「搭高鐵早就經過」，還曾是世界第2長 提到「橋」，多數人可能會想到橫跨河川、海峽或山谷的道路橋梁，例如全長約5.41公里的金門大橋。 但如果將鐵路高架橋也納入比較，台灣最長的橋梁其實是高鐵「彰化－高雄高架橋」，全長約157.3公里，2004年結構成型，2007年隨同台灣高鐵通車。 根據立法院2016年《我國橋梁建設相關問題之探討》報告，台灣高鐵橋梁總長約251公里，其中彰化八卦山以南至高雄的路段，約157公里全部採高架橋興建，創下台灣連續高架橋長度紀錄。

這段高架路線從彰化八卦山一帶向南延伸，沿途經過彰化縣、雲林縣、嘉義縣、台南市，最後抵達高雄市左營區。 其中，高鐵彰化站、雲林站、嘉義站及台南站，都位於這段南部高架路線所經過的區域。 也就是說，若曾搭乘高鐵從台中南下至左營，在通過彰化八卦山一帶後，很可能就已經進入這段長達157公里的高架橋路線。 為何157公里高鐵高架路段也算一座橋？ 不是只有跨海、跨河才叫橋 一座橋竟然能長達157公里，許多人第一個疑問就是：難道整段高鐵都算同一座橋？ 答案與「高架橋」的工程定義有關。

一般人熟悉的橋梁，通常是橫跨河川、道路或山谷，兩端連接不同地點；但在鐵路工程中，為了讓列車保持在高於地面的路線行駛，也會利用橋墩、梁體等結構支撐軌道，形成長距離高架橋。 彰化－高雄高架橋就是這類工程。 它不是一根長達157公里、完全沒有接縫的橋梁，也不是單一跨徑157公里，而是由大量橋墩與橋梁構件，沿著高鐵路線組成的長距離連續高架橋系統。 由於高鐵列車行經時，軌道與路線持續維持高架形式，旅客從車窗看出去，往往只會看到田野、道路、聚落與遠處山景，很難察覺腳下其實是一段長達上百公里的橋梁工程。 更特別的是，這座橋並不只是台灣的工程紀錄，也曾受到國際媒體關注。

2018年10月，CNN在港珠澳大橋通車期間，盤點全球9座最長橋梁，其中中國京滬高鐵的丹昆特大橋以約164公里排名第一，台灣彰化－高雄高架橋則以約157公里列第二。 台灣高鐵。 （圖／風傳媒資料照） ​ 台灣高鐵為何要蓋這麼長的橋？ 全線73%都採高架設計，原因與地形有關 既然台灣西部有大片平原，為什麼高鐵不直接建在地面，反而要花費大量工程成本，一路架設高架橋？ 根據交通部鐵道局資料，主要原因是台灣西部走廊人口密集、土地高度利用，加上高鐵設計時速可達350公里，需要相對平順、具有專用路權的高速鐵路路線。 台灣高鐵全長約350公里，若依路線結構分類，橋梁及高架橋約占73%，隧道約占18%，路堤及路塹則占約9%。

換算下來，高鐵有約250公里路段位於橋梁或高架橋上，遠比多數人想像中還要多。 尤其台灣西部平原分布許多道路、河川、排水設施及農田，若鐵路直接在地面延伸，必須面對沿線道路交會、土地使用與交通阻隔等問題。 採用高架方式，可以讓高鐵以獨立路權跨越既有道路、河川及其他地面設施，避免一般道路與高速列車在同一平面交會。 交通部相關防救災資料也指出，台灣高鐵北部路段因地形較多山區，隧道、橋梁及路堤交錯；相較之下，南部平原考量道路穿越、景觀及未來區域發展等因素，自彰化員林四號隧道以南，主要採連續高架橋設計。 這也是為什麼彰化至高雄能形成長達約157公里的高架路段。 高鐵157公里長橋有什麼特別？

除了世界排名，還得克服台灣地震與地層下陷 除了長度驚人，這座高架橋還必須適應台灣特殊的地質環境。 台灣位於地震活動頻繁的地區，高速列車行駛時，不只要求路線平順，也必須考量地震發生時的結構安全。 因此，高鐵橋梁在設計時便納入耐震需求，希望列車在地震發生時能安全停車，橋梁也能在符合設計條件的震後進行檢查與修復。 另外，彰化及雲林部分地區長期面臨地層下陷，也是高鐵通車後持續監測的重要課題。 立法院2016年相關報告曾指出，高鐵公司自2003年起定期監測橋墩下陷情形，並針對彰化、雲林地區較明顯的路段持續追蹤。

台灣高鐵公司2021年也說明，設計規劃之初已將彰雲地層下陷因素納入考量，通車後持續進行監測及預防性維護；不同橋墩若產生差異沉陷，可能影響軌道坡度，因此必須特別留意。 而這段從彰化延伸至高雄的高架路線，也見證台灣高速鐵路從興建到營運的歷史。 台灣高鐵於2007年1月5日先開放板橋至左營營運，同年3月2日延伸至台北站；2015年12月1日，彰化站與雲林站等新站才正式加入營運。 從早年分段通車，到如今成為西部南北往返的重要交通工具，長達157公里的彰化－高雄高架橋，早已融入旅客的日常行程。 下次搭高鐵從彰化一路南下高雄，不妨留意窗外風景，腳下可能就是曾名列世界長橋榜單的台灣工程紀錄。 Q1：台灣最長的橋梁是哪一座？

若將連續鐵路高架橋納入計算，台灣最長的橋梁是高鐵彰化－高雄高架橋，全長約157公里。 如果限定跨海大橋，則是全長約5.41公里的金門大橋。 Q2：彰化－高雄高架橋從哪裡開始、到哪裡結束？ 北起彰化縣八卦山一帶，向南行經雲林縣、嘉義縣、台南市，最後抵達高雄市左營區。 Q3：為什麼高鐵高架橋也算一座橋？ 高架橋是由橋墩與梁體支撐的橋梁結構，可以跨越道路、河川及地面設施。 彰化－高雄高架橋指長約157公里的連續高架橋路段，並非單一跨徑達157公里。 Q4：台灣高鐵為什麼大部分都蓋在高架橋上？ 因為西部走廊人口密集、土地使用程度高，加上高速鐵路需要專用路權，採高架方式可跨越既有道路及河川，避免與一般交通在同一平面交會。

交通部鐵道局指出，高鐵全線約73%採橋梁或高架橋形式。 Q5：台灣彰化－高雄高架橋是世界第二長的橋嗎？ CNN在2018年10月的世界長橋盤點中，曾將彰化－高雄高架橋列為第2名，僅次於中國京滬高鐵的丹昆特大橋。 但這是2018年的歷史排名，不能直接視為2026年最新排名。 資料來源： 交通部鐵道局｜台灣高鐵路線、車站與結構特色 立法院｜我國橋梁建設相關問題之探討：彰雲地區地層下陷及高鐵高架橋 中華工程顧問公司《中華技術》第123期｜臺灣高鐵建設與營運現況 台灣高鐵公司｜持續監控沿線地層下陷及預防性維護（2021/4/9） CNN