在车窗缓缓摇下的瞬间，伴随着热气与引擎声，收费员熟练地接过驾驶递来的回数票，撕下存根联并迅速放行。 这套看似简单流畅的动作，曾在台湾高速公路收费亭日夜运转数十年，成为全台驾驶人最熟悉的国道日常。 然而，随着电子感应科技取代人工收费，这项承载无数返乡与出游回忆的标志性职业，如今已全数退役，长存在台湾现代交通发展的历史记忆中。 国道诞生与收费员登场！ 伴随十大建设启动的公路传奇 台湾国道收费员的起源，必须回溯至民国60年代推动的重大国家建设。 民国63年7月，台湾第一条高速公路中山高速公路（国道一号）三重至中坜路段率先完工通车，随后泰山收费站正式激活，打开了人工收取过路通行费的时代。

初期因车辆通行模式与硬件限制，必须仰赖大量人力驻守各收费闸道，以人工清点现金、发售票券并查验通行凭证。 随着民国67年中山高全线通车，南来北往的车流量爆炸性成长，交通部台湾区国道高速公路局陆续在全线广设收费站，收费员编制也随之扩大。 由于早期录取门槛严格、需要具备良好的算数与抗压反应，国道收费员一度是许多人眼中相当体面的公家约聘雇工作，许多人一待就是十余年甚至数十年，将青春岁月全数奉献给国道。 一张回数票见证经济起飞！ 狭小岗亭里的甘苦日常 为了加快车流通过速度、减少找零时间，高公局随后推出了「回数票」，分为小型车、大货车与联结车等不同面额与颜色。

每逢春节假期、清明扫墓或中秋连假，国道涌现动辄数百万车次的庞大车潮，收费员必须在高压且密闭的三尺岗亭中，承受刺鼻废气、风吹日晒与极大噪音，以近乎机械般的速度连续撕票数千张，维持国道动线畅通。 在台湾经济起飞的年代，南北奔驰的货运卡车、游览车与自用小客车络绎不绝，收费员不仅是高速公路的守门人，更见证了台湾工商业繁荣发展的脉动。 许多驾驶在夜间长途开车疲惫时，看见收费亭透出的昏黄灯光与收费员的一句「谢谢」，往往成为漫漫长路上最温暖的陪伴。 电子化浪潮袭来！ 人工收费时代在2013年划下句点 时代的巨轮终究带来了改变。

进入21世纪后，为了提升行车效率、落实节能减碳并解决收费站造成的瓶颈壅塞，政府自民国95年起逐步推动电子收费系统（ETC），并从红外线扣款逐步过渡到全面计程电子收费。 2013年12月30日，中华民国国道全面转型为ETC电子计程收费模式。 在系统正式激活当天，全台共计947名国道收费员因应组织精简而遭到解雇，人工收费员这个职业自此从台湾交通版图上正式退场。 从最初的现金融通、经典的回数票制度，到最后的全面电子感应，国道收费员用双手见证了台湾交通型态的翻转。 虽然收费岗亭与撕票身影早已不复存在，但那段在车窗边递送票券的人情交互，依然是台湾交通史上难以磨灭的珍贵篇章。